先前宝马已经推出了一款氢动力汽车，BMW Hydrogen 7
宝马的这台V12双燃料引擎可输出191千瓦/260匹的马力，而最大扭矩也被限定在了390牛·米。从表面上看，这些数据在10年前的宝马6.0升引擎上就能做到，但别忘了这可是一台随时能换燃料的发动机，虽然两种燃料的燃烧特质不尽相同，但宝马的工程师们还是有办法让它们爆发出相同的能量。在汽油模式下，发动机通过油料直喷运作，油箱里的汽油能让Hydrogen 7续航500公里以上；而在氢燃料模式下，氢气会以百分之一秒的速度被吸入管道，然后氢气与空气混合进入汽缸被点燃，不过由于储存问题，现在如果仅靠氢气车辆只能行驶200公里左右。
以氢能源为例，要想将氢作为汽车的驱动力来源，那么首先就需要将氢气液化，然后装在重达160公斤的液氢罐中，而现在能做到的也只是一次存储8公斤的液态氢，连续行驶200公里左右。同时由于氢的挥发性，在补氢后长时间不用还会有泄漏。再加上氢动汽车的生存需要有与之配套的设施，如加氢站、维修网络等等，而这些都需要直接的市场利益驱动才能建立起来。不过我们也应该看到氢动能汽车的优势。
但是，宝马放弃了氢动力车型的研制
在车内装上250公斤重的氢燃料瓶到处跑终究不是一个好主意。
宝马汽车公司研发部负责人Klaus Draeger最近（2009年）向德国《商报》透露，宝马公司将不会继续开发新的氢动力汽车试验车型。这表明即使是在宝马公司内部，对于直接将氢作为汽车燃料的技术前景的怀疑也正在日益扩大。在此之前，宝马一直是氢动力系统解决方案最为热衷的开发者之一。
人造氢气生产方法：
可分为以下几种启普发生器制氢气 ⒈ 工业氢气生产方法： ⑴由煤和水生产氢气（生产设备煤气发生设备，变压吸附设备） ⑵有裂化石油气生产（生产设备裂化设备，变压吸附设备，脱碳设备） ⑶电解水生产（生产设备电解槽设备） ⑷工业废气。 ⒉民用氢气生产方法： ⑴氨分解（生产设备汽化炉，分解炉，变压吸附设备） ⑵由活泼金属与酸（生产设备不锈钢或玻璃容器设备） ⑵强碱与铝或硅（生产设备充氢气球机设备）一般生产氢气球都用此方法。 ⒊试验室氢气生产方法： 硫酸与锌粒（生产设备启普发生器） 4.其他 (1)由重水电解。 (2)由液氢低温精镏。
这是工业大量生产氢气的方法
. 利用电解饱和食盐水产生氢气，如2NaCl+2H2O=2NaOH+Cl2↑+H2↑
这个想法很大胆，很有创造性，可惜是行不通的。原因在于：
1、车载电源是汽车发动机带动发电机发电以后充进去的，再用来电解水，经过几次反复肯定损失不少能量，经济上不合理。不如直接利用发动机。
2、电解产生氢气提供给发动机，那么你就要增加一个氢能源的发动机，增加成本很大，而因为产生的氢气很少而不值得。
3、电解水在现在来说，还是耗能很大的，你的车载电源能力有限，无法满足需要。
再说点别的，目前的氢能源汽车，主要还是利用其他工厂的副产氢气。如果专门制取还是没有经济价值的。还需要研究出新型高效催化剂，再利用我们目前无法直接利用的能源（如荒无人烟的沙漠、海洋等地方的太阳能）电解水，才可能比较实际。
