1.5T的车很难说是豪车，1.3T的奔驰A级只能算个中端车
奔驰搭载小排量发动机一点也不稀奇，奔驰E级就搭载过1.5T发动机。
你要说奔驰E不是豪车吧，不合适，毕竟起售价40多万了，但是你要说它是吧，1.5T的发动机着实掉价。
现在的准豪车如果要限定一个标准，那起码2.0T发动机起步。
奥迪A4L曾经搭载过1.4T的发动机，新版本只有2.0T了，可见虽然短暂使用过小排量发动机，但是为了确保车型性价比，2.0T依然是比1.5T更好的选择。
奔驰E级
然而，奔驰车型系列里，不但有1.5T的奔驰E级，更有1.3T的奔驰A级和奔驰GLB，前者起售价高达21.18万，而后者起售价更是到了29.28万，如果没有奔驰的品牌光环，这两款车型恐怕买单的不会像现在这样多。
奔驰A级在9月份销量达到了6649辆，这是什么水平？比别克君威卖的都多。而奔驰GLB在9月的销量高达5400辆，超过了林肯冒险家，福特锐际，就连捷达VS7都不是它的对手。
奔驰光环，对促进奔驰低端车型的销量作用是显而易见的。
奔驰A级
那么这样看，奔驰A级到底算什么级别的车呢？如果没有奔驰光环，感觉这车也就和思域差不多，奔驰A级的入门版完全可以买到思域的高配版，1.5T完全没问题。
当然在一些细节配置上，思域肯定还是不如奔驰A级。所以我们给奔驰A级定位，是必须要考虑奔驰光环的。
这就像是，你买一个香奈儿的包，那可未必就比地摊货用的久，但是人家香奈儿的标值钱啊，这是一个道理，奢侈品给你讲的可不是实用性。
所以，看待豪华品牌车型的时候，永远不能用实用性、空间、大小去评判这车多么不值，人家首先要的是标，其次才是产品力，不要说人傻钱多，你有钱了你也一样。
你把劳斯莱斯的标换成奇瑞，你觉得还有几个人买？反过来，你把劳斯莱斯的标放到奇瑞车上，那也能卖几十上百万。所以，豪华品牌，讲究的是底蕴和汽车文化，品牌光环。
就像是很多人说路虎如何如何不堪，玛莎拉蒂还用过法拉利发动机等等，这些就是伪豪车言论的来源，而实际上，高端品牌组装的多了，特斯拉所有配件都是自己的吗？
显然不是。宝马的变速箱还是采埃孚的，更别说国产车很多变速箱诸如6AT和8AT买自爱信。
品牌的确很重要，无论是安全性、科技感、内饰、外观设计，豪华车品牌的确是强不少。如果奔驰A算不上豪车，但是也算一个挂着奔驰标志的中端车。
在3月初，全新一代奔驰E级正式在线上发布，此次不仅带来了轿车版，还有跨界旅行车和AMG车型，引发不少消费者的关注。而日前，工信部正式发布了全新北京奔驰E级的申报信息，这也预示着这款新车有望在年内正式在国内上市。
从申报的信息来看，全新奔驰E级在外观上进行了较大幅度的调整，前脸采用了奔驰全新的家族化设计，相比现款更加的扁平低矮，增加了整车的运动感。此外新车的大灯也采用了全新的设计风格，进一步向家族化设计看齐，LED日间行车灯采用“倒L”的样式，颇具识别度。而下方的贯穿式进气口，让前脸更具视觉冲击力。
新车的侧面变化并不大，车尾部分也只是进行了细节上的调整。比如尾灯采用了全新的设计，看上去更具科技感。此外，新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。在车身尺寸方面，其长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。车身长度相比新款有所增加，但轴距依然保持不变。
动力方面，新车将继续沿用现款车型的动力总成，其中新款E?260?L搭载了一台1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，其中发动机的最大功率为184马力。而新款E?300?L搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为258马力；新款E?350?L搭载了一台2.0T发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，其中2.0T发动机最大功率高达299马力。传动系统方面，预计新款E级将继续标配9速手自一体变速箱。
值得关注的是，如今奔驰E级的主要竞争对手宝马5系和奥迪A6L的入门级车型均配备的2.0T发动机。而奔驰E级成为在中大型轿车市场首度搭载1.5T发动机的车型。而这样的动力表现，也引来不少消费者的吐槽。
其实，奔驰不仅在这款行政级轿车上搭载了1.5T发动机，而去年全新推出的7座SUV奔驰GLB甚至采用了1.3T发动机，此外搭载1.3T低功率版本的车型也已经“在路上”了。可以预见的是，未来奔驰GLC也有望使用1.5T+48V弱混系统的入门级动力配置。
为了节能减排，车企使用小排量增压发动机本无可厚非，但是不论何种级别的车型均采用较小排量的发动机，势必将对车辆的性能产生较大的影响。而当前奔驰GLB持续下滑的市场表现，已经证明了其羸弱的动力表现得不到更多消费者的认可。
此外，全新奔驰E级还要面对此前“断轴”危机造成的口碑下滑影响。据悉，在去年奔驰已经先后两次针对奔驰E级进行了召回，总召回数量已经超过了30万辆。主要原因为，车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。
虽然说奔驰E级在召回后，在部分零部件上进行了加强，但是依然无法消除车主的担忧。而车辆是否存在相关设计的不合理问题，奔驰官方并没有给出相关解释。而全新E级的到来，能否从根本上解决这个安全隐患依然值得关注。
根据数据显示，奔驰E级在2019年累计销量达15.4万辆，同比增长8.2%，而宝马5系的销量达到了16.2万辆，保持了对奔驰E级的压制。不过从2020年前两个月的成绩来看，奔驰E级的销量达到了23279辆，远远领先奥迪A6和宝马5系的19553辆和15316辆。不过随着全新奔驰E级的到来，其能否持续当前的领先优势，依然是个问号。
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