身段与内饰风格迥异
法国人以浪漫著称，来自法兰西的206CC身上也充满了浪漫、时尚的元素，但206CC不是那种非常张扬的跑车，只是法国人赋予了她更多俏皮可爱的成分。
206CC的车身设计通体圆润，给人一种憨憨的感觉，而带黑色格栅的进气口斜开在前机盖右侧，毛利绿色的车身配以粗大的前后保险杠和腰线，以及绿黑两色的倒后镜框，使色彩与造型相得益彰。平滑表面的菱形前大灯，还有平滑表面的椭圆形雾灯及全红色尾灯勾画出友善的面孔，这些都展示了206CC灵秀可爱的个性。
宽大的风档和车顶过渡得也很自然，形成了漂亮的弧线，在“屁股”的造型上，206CC打破了传统的轿跑车的设计，属于小车身大“屁股”，看上去非常别致，透出顽皮可爱的样子。206CC虽然是两门的跑车设计，但410升的行李箱可与一般的四门轿车媲美。
在试车中，206CC一直处于敞篷状，所以她的内饰在我们的面前展现得淋漓尽致。车内的黑色内饰和亮丽的车身形成了鲜明的对比，整体给人一种沉稳感。白色的仪表板，在全黑的仪表板内饰映衬下白的表盘格外醒目。整体式操控台设计，搭配简洁又精致，用料也很讲究，真皮包裹的三辐式方向盘具有很强的质感。黑色的运动式真皮座椅高低可调，在座椅旁是带雪地和运动模式的自动变速器档把。美中不足是仔细观察时可以发现车辆的内部做工稍显粗糙，所采用的材料也好像还不够高档，同去的湖北瑞狮工作人员一再向我强调，由于便于收放车顶，过大的后备箱占去了后排座椅的不少空间，所以后排几乎不能坐人。按照惯例，能拥有像206CC的家庭或个人，一般都有第二部车， 206CC只能提供车主郊游和私人会客。她的后排只能坐个小孩和放一些私人用品。另外，这款车的头部空间对于身材偏高的人略显局促，还好这款车以女性驾驶者居多。
魔术一样的多变造型
曾经的兵败并不能掩饰标致汽车的光芒，就像我们试驾的这辆标致206CC硬顶敞篷车，它可以像变魔术一样，随时打开车顶盖。一部硬顶轿跑车，可在转眼间就变成了一辆敞篷车，这种弹指见苍穹的潇洒是许多人的追梦。可以自动收放的活动硬顶是变化的核心，手指轻点一个按钮，随时由一个硬顶的跑车变成敞篷的跑车。CC就是这样来的，是英文双门轿跑车Coupe和敞篷车Cabriolet的字头。
处于双座状态时，2个前传动臂被锁住。只有听到许可操作的声讯信号后，才可开始下一个程序。先松开车顶与风档框间的两个卡锁，然后按下手刹右后方的敞篷按钮，只需20秒钟，两片金属车顶就会十分伶俐地折叠合拢，收入后厢。在车顶收入后备箱前要首先打开后背箱遮篷帘，因为它限制后背箱内物品的高度，这样做可以确保顶篷折起后的足够空间。假如你有足够勇敢的话，你开篷时不用像驾驶其它敞篷车那样需要停车，只要时速保持在10公里以下，在汽车行进时也可进行变身。只有当这两个条件满足后，才可以按钮，进行顶篷的开合程序，直到又响起声讯信号，宣布操作完毕。
在车身设计上特别值得一提的是结构的设计构思和性能体现。档风玻璃及其倾斜度设计合理，车窗玻璃可完全降到车门里，角窗玻璃也能收回到后翼子板。如果在敞篷驾驶时不希望吹进车舱内的风太多，可升起两侧的车窗玻璃。
我们大街上也偶尔会看到标致206CC，尤其是在顶棚自动回收以后，立即会是一种与众不同的感觉，回头率基本是100%。如果周末驾着她去郊游，在大自然的阳光和空气下，体会到人、车和自然的和谐统一，也许这就是设计者所希望表现出来的初衷吧！
动力不是强项但高转速下仍轻盈有余
我们试驾的标致206CC搭载了1.6升(1587cc)发动机，发动机为多点燃油喷射机，最大功率80KW ?穴110马力?雪，最大扭矩在4000tr/m时为147Nm，这种发动机在2000tr/mn 时，可达到最大扭矩的85% ，在3000tr/mn至5500tr/mn时，可达到 95% ，即140Nm。与发动机匹配的是“自适应”4速自动档。
点火着车，驾驶室内可以听到轻微的发动机运转声，相比其它进口高级车型声音显得有些大，但可以感觉到发动机运转有力平稳。当怠速稳定后，发动机的声音变得柔和了许多。全油门加速，感觉206CC低转时扭力并不理想，并不像大排量车来得迅猛，不过总体的加速性能还令人满意，可以感到轻微的推背感觉，只是在低速时能感觉到轻微的换档过程，变速箱工作非常安静和柔和。
引擎进入高转区域后，动力开始源源涌现。在达到100km时速时车辆的动力依然比较充沛，油门反映也非常灵敏，看来1.6L的发动机驱动这台小车是绰绰有余了。在整个试驾过程中，感觉206CC车子在100公里左右的行车表现最为理想，驾驶者能够完全知道车子正处于什么样的阶段，排档在这个时候已经进入最顺畅状态，几乎感觉不到换档的顿挫感，不论是加速或减速都替换自如，看来发动机和变速箱的配合还是非常出色的。
尽管1.6L自排的206CC动力并不强劲，但对于只能载两人的跑车已经足够；在公路上跑得虽不算迅猛，但姿态颇为利落、畅顺，毫不拖泥带水，特别是出色的底盘仍能将动力表现得淋漓尽致。
稍缺舒适性的206CC更宜于驾驶
前悬为独立麦弗逊式，螺旋弹簧和整体式液压减震器；后悬架为扭力杆式，设计较为独特。在试车时，经过几个拐弯后，车辆的路感和操控性不错，只是觉得转向虽然带有助力，但是仍然感觉好像比起其它助力的车辆要稍沉些。不过没有因为助力的偏沉而影响方向盘的路感，路上的颠簸还是能够清晰地反映到方向盘上的。对于初次驾驶和女性驾驶员来说，可能需要一段时间的适应。方向盘的沉重感，可能是出于跑车的设计理念，为使车辆在驾驶过程中更加沉稳。
206CC在入弯和出弯时，都显得相当活泼，最重要的是车尾并不会被“甩”掉，而是跟着车子快速移动。在接下来对高速过急弯的测试中，206CC的表现也很不错，由于该车的底盘较低而且轮胎宽大，在以70—80公里/小时的速度过接近90度的急弯时，车身的侧倾也很小。很多人认为，侧倾小和206CC的减震偏硬也有一定关系，不过稍硬的减震主要是考虑较低的底盘在过一般的障碍物时不至于拖地。
让人感觉到有些遗憾的是车辆的减震系统显得过于敏感和偏硬，加上底盘无腹板以及后行李箱盖的独特造型，使得在行驶中感觉胎噪和风噪大了一点。行驶通过颠簸路面时，车辆底盘的声音不断传入驾驶室，哪怕是较小的颠簸，坐在车内也能明显感觉得到；同时轮胎的噪声也比较明显，不知道是车辆的密封不够还是设计者刻意追求这种效果。我想，能拥有206CC的车主，在乎的可能并不是这些，而是一种驾驶乐趣。
