参考：rds.yahoo/_ylt=A0Je5mYqkR1GfmUBXgCjzbkF;_ylu=X3oDMTA4NDgyNWN0BHNlYwNwcm9m/SIG=127mmrj3o/EXP=1176429226/**%3Ajohndarm.clara/Worldphots/-mtr 中国香港地下铁路使用的电压是1500v直流电。 九广铁路(东铁、西铁及马铁)都是使用25000v的交流电。 九广轻铁由于是在闹市中行驶，而且车卡少，所以使用750v的直流电。 顺便也答下何以两铁使用不同的输电模式。 直流电输电模式可以理解为细水长流，而交流电则是高压射水。直流电的电压较少，但是输电距离短得多，需要较多的供电站维持运作，这对于地铁主要在市区行走是有利的，因为地铁站数较多，它们可以同时作为供电站，为整个系统供电。 参考：kevin *** usrail/hong-kong/rail/kcr_373 相反，九铁的东铁(马铁是东铁支线)及西铁主要行走市郊，车站较少，换言之就得在途中另行设置供电站了，营运成本就会大增，于是就采用大功率、高电压的交流电，一次性把电输出很远的距离，那么就无需要设置太多的供电站﹗ 另外就是安全性的问题。交流电使用的25000v电压，很容易受到周围的环境波场影响，只要有物件过份接近电缆，即使没有直接触碰也一样会导电的。所以，在交流电缆的2.5米范围以内都不可以有其他物件接近的。但是如果是地铁的话，由于是在地底行驶，也就是隧道，要保持这个安全标准的话，洞口就一定很阔了，可是这样的建造成本就会急增了。现时地铁的洞口为6.4米，而九铁使用的却要7.6米，不过别小看这1米多的差距。 最后，交流电压过高，即使是九铁的列车也不可能使用的，所以列车需要自行加装变压器(这个变压器也是去年九铁列车裂纹事故的聚焦点)。首先，这样车身的负载必然增加，减低载客能力。第二，高电压转换过程是会产生高热的，如果地铁列车长时期在管道内行驶，热气会积聚，那么隧道的气温就会急升。再加上隧道又潮湿，很容易发生跳电，不单使列车的空调耗用增加，而且会影响列车安全。为此，九铁沿线的隧道的通风要求都比地铁为高的。 机铁和东涌线虽然行车环境较像九铁，可是地铁为了统一管理，两线也是使用1500V直流电的。 轻铁使用直流电的原因已经提过了，补充一点，由于轻铁是在闹市中穿梭，又有巴士、货柜车、天桥及其他建筑物，使用交流电是很危险的。故此，轻铁使用的750v DC。 2007-04-12 09:56:20 补充： 另请楼上上两位先看清楚人家问的是甚么，人家是要知道地铁的高压电缆有多少伏特是多少，不知道你们是…… 2007-04-13 14:44:34 补充： 楼下位说机场及东涌线是用15kV的AC，或者你先找找资料再说吧。k-traintokkyu.info/sarairrail/elec
参考: 100%自己
有更深入回答/解答！GOOD!
1500伏特. 没有 2007-04-13 10:17:51 补充： 地铁市区线列车的供电系统是一千五百伏特直流电压。而东涌及机场线的供电系统是相交流电动机一萭五千伏特交流电压。因此市区线与东涌及机场线的供电系统是分开。市区线及迪士尼线是同一型号的列车。供电也一样
参考: ME
Voltage of railways in HK 东铁: 25000V AC 50Hz in single phrase 西铁: 25000V AC 50 Hz in single phrase 轻铁: 750V DC
中国香港现时之铁路电缆，其提供之电力是25
000伏特。而屯门至元朗的轻铁，其电力是12
500伏特。 在沙田及大埔铁路沿线，你可见到沿途铁丝网都挂上警告牌，表明「25
000伏特电缆」，请勿擅进之标示。 .knowledge.yahoo/question/?qid=7006041900071 通常系数十万伏特嘅三相电缆。 港灯的方法： 电厂 －－－ 27万5千／13万2千 －－－大容量变压器 －－－ 2万2千／1万1前 －－－ 客户变电站 －－－ 380（三相）或220（单相） 以上数字单位喺伏特，380伏特（三相）系供业用，220伏特（单相）家庭用。 中 电的方法： 电厂 －－－ 40万／13万2千 －－－大容量变压器 －－－ 3万3千／1万1前 －－－ 客户变电站 －－－ 380（三相）或220（单相） 补充时间：2007-01-08 11:20 .knowledge.yahoo/question/?qid=7007010800694 2007-04-12 00:19:17 补充： 九铁的供电系统是二萭五千伏特交流电压。而地铁市区线列车的供电系统是一千五百伏特直流电压。而东涌及机场线的供电系统是相交流电动机一萭五千伏特交流电压。因此市区线与东涌及机场线的供电系统是分开。市区线及迪士尼线是同一型号的列车。供电也一样vvvf.ogakoto/vvvf/main_fvvvf.ogakoto/vvvf/rail/rail- *** rt.knowledge.yahoo/question/?qid=7006050700055
有高压电。
轨道供电就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统最多只能提供约1500伏特的直流电。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
