虽然电控系统自带检测与诊断功能能对发动机故障实施自诊断，但自诊断系统很难做到完备，即检测和诊断出所有故障问题。在这种情况下，人工检测与诊断就能发挥出重要作用。虽然人工检测是一种传统检测故障方式，但无论是在过去，还是在现在与未来，都不失为一种重要的检测与诊断方式。
然而，该方法的准确性取决于工作人员自身水平，对工作人员提出了很高的要求，要求他们必须有扎实基础知识，且经验丰富。在满足以上条件后，能迅速且准确检测与确定故障产生原因及具体部位
以电控发动机的回火故障为例，采用人工的方法实施检测与诊断的过程中，先从理论角度分析确定故障产生原因，即可燃混合气发生延时燃烧，导致该现象产生的原因如下：1)混合气浓度不足；2)点火延迟；3)发动机温度不足；4)机械部件方面存在问题。
因点火系统主要为无触点装置，其点火精度相对较高，所以在检测和诊断过程中通常不考虑点火延迟，同时如果机械部件方面存在故障，在工作时往往产生异响，若无异响，则说明主要是由于混合气浓度不足与发动机温度不足两个原因引起的故障。若发动机的实际工作温度恢复正常之后故障依然存在，则说明故障的产生原因主要为混合气浓度不足。
混合气浓度不足的主要部位包括进气与燃油两个系统。基于此，需将检查重点放在以下几个部分：燃油泵、油管、喷油器与真空管路。可见，采用以上方法能缩小故障范围，确定故障具体部位与产生原因。采用人工检测的方法完全可以确定故障产生原因及部位，而且该方法不会受到仪器设备与地点等因素的影响，能有效减少维修成本，表现出良好的灵活性与适用性。
然而，要想达到预期的检测与诊断效果，就对相关工作人员提出了很高的要求，未经过完善且系统的培训根本无法做到这一点。
汽车维修工作人员需要检测汽车电控发动机系统的故障，首先要向车主进行咨询，对及时的具体应用状况进行了解，掌握常见的异常现象，然后从各个方面对其资料进行收集，例如读取汽车铭牌上的数据，掌握汽车的车型情况，对于发动机和变速器的性能参数进行了解，通过查找汽车维修手册的内容，得到更多的有效信息资料。
然后运用现代汽车故障诊断仪，对故障的代码进行读取，对汽车电控发动机系统的故障原因做大概的了解，掌握大概的维修范围，然后做基本的检查，进一步收集汽车相关的数据资料，然后进行检测与实验，对汽车电控发动机系统的故障特征进行研究，这时维修工作人员能够对汽车发生过程的具体部位进行确定，然后制定合理的检修方案，在科学原则的指导下，根据相关方案做出进一步的诊断并开展维修工作。
汽车维修工作人员对汽车电控发动机系统进行诊断时，经常使用直观诊断法，有时也使用故障自诊系统，这两种汽车电控发动机系统故障检测方法都会使用一些仪器仪表，这些仪器仪表具备很多基础功能，然后再结合实际情况，通过检查，就能够迅捷确定汽车电控发动机系统故障产生的位置及其主要的故障特点，工作人员通过仔细分析调查以后，对汽车电控发动机的故障可以得出一个结论。
近年来我国汽车行业发展迅速，科技水平提升很显著，很多汽车配备自检系统，能够使工作人员在对汽车进行检修时，能更好对汽车电控发动机系统故障进行诊断，维修比较简单的故障，通过自检系统就可以确定原因位置，从而很好完成诊断与检修工作，如果是电控发动机系统出现了复杂程度较高的故障，那么自检系统就可能显得气力不足，这时就需要使用其他的方法进行检测，通过更好的故障排除法检测到汽车的故障的具体情况。
通用仪器的故障诊断功能，虽然很先进，但是有使用范围，汽车行业技术进步很显著，传统的常规汽车故障电子诊断器有时无法适应新情况，汽车电控发动机系统故障诊断的效率取决于诊断仪器的工作水平，电子控制系统相对复杂，故障诊断和维修的难度高，非一般维修工作可比。汽车维修工作人员必须掌握较多的系统维护知识和检修技能，才能够更好地排查与清除汽车发动机与电控系统的故障。
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