汽车mos是MOS管。
汽车开关电源的应用中，无论是升压还是降压都是随着汽车MOS管的不断开闭而逐步变化的。这里选用汽车MOS管要考虑的是流过汽车MOS管的电流和耐受的电压，另外在应用中要考虑开关频率和阻尼的设计以及隔离MOS管产生的开关噪声等。
MOS管在低边电路的结构：
汽车mos，S端电压为0，只要控制G端电压达到GS电压阈值就能打开汽车MOS管。而高边应用则复杂些：GS电压达到阈值后，S端电压瞬间变为电源电压，因此为了维持导通，G端电压必须上升到电源电压+GS阈值电压才行。所以一般高边驱动都会增加一个升压模块，增加了成本。
在汽车mos应用中，因为接地点较多，短路到地的故障发生频率较高。这时候如果使用的是低边驱动，那就意味着负载会持续工作，很明显增大了负载失效的可能性。而如果是高边驱动，那就意味着负载不会被使能，负载停止工作。这样反而起到了保护作用。因此很多关键部件都是采用高边驱动，例如油泵。
驱动信号含有直流分量，要加隔直流电容。
变压器输出不含直流，脉宽变动基线会浮动，要加“钳位”。
缺少阻尼电阻，形成振铃。
更改后电路如图，参数是50kHz条件下的。
