汽车电子控制汽油喷射系统的常见故障部位
电子控制汽油喷射系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件产生故障，必将影响整个系统正常工作。电子控制汽油喷射系统的常见故障部位及危害如下：
(1) 蓄电池电压异常：
过低可能导致启动困难、无法启动、熄火、喘振等，过高会损害系统中的电子元件。
;;;;(2) 空气流量计故障：
发动机启动困难、启动后又熄火、发动机间歇熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、点火爆震、动力不足、怠速不稳、游车、燃油消耗过大、排放超标等，如电控单元检测到其发生故障，将记忆相应故障码，可能进入安全—失效模式。
(3) 曲轴位置传感器故障：
绝大多数发动机不能启动、发动机熄火、有时启动困难，如信号轮轮齿损坏还可能缺火、喘振等。
;;;;;; (4) 凸轮轴位置传感器故障：
无法启动、启动困难、发动机熄火，有些机型不影响启动，但影响燃油喷射正时控制等，可能出现动力下降、排放增大的现象等。
(5) 冷却液温度传感器故障：
冷启动困难、热启动困难、怠速过高、加速不良、动力不足、怠速不稳、排放超标、燃油消耗过大等。
(6) 节气门位置传感器故障：
怠速过高或怠速不稳、加减速不良或不能降回怠速、进入安全—失效模式等。在不装备电子节气门的车上，还会出现加速不良、动力不足、启动困难等现象，同时它也是自动变速器换挡控制信号之一，发生故障后将引起换挡点不正常等。
;;;;; (7) 加速踏板位置传感器故障：
动力不足、加速不良、转速不稳、喘振、点火爆震等，它还是自动变速器换挡控制的主要控制信号之一，发生故障后将引起换挡点不正常等。
(8) 电子节气门控制执行器故障：
启动困难、无法启动、发动机熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、动力不足、加速不良、怠速过高、怠速不稳、游车、抖动、燃油消耗过大等，视故障情况进入安全—失效模式。
(9) 进气温度传感器故障：
故障灯亮、油耗增大，对增压发动机则可能产生爆震等。
(10) 燃油压力调节器故障：
发动机无法启动或启动困难、加速迟缓、动力不足、燃油消耗过大、排放超标等。
;;;;; (11) 喷油器故障：
冷启动困难、热启动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标、燃油消耗过大等。
(12) 氧传感器故障：
排放超标、排气管冒黑烟、放炮、油耗升高、发动机无力、怠速不稳、热车启动困难等。
(13) 爆震传感器故障：
喘振、爆燃、转速不稳、加速迟缓、燃油消耗过大等。
(14) 火花塞故障：
发动机缺火、火弱、怠速不稳、加速不良、燃油消耗过大、排放超标等。
;;;;; (15) 燃油泵故障：
发动机无法启动或启动困难、发动机熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、爆震、动力不足、怠速抖动、燃油消耗过大、排放超标等。
(16) 点火线圈(带功率晶体管)或点火模块故障：
发动机缺火、无火、怠速不稳、抖动、喘振、加速不良、动力不足、燃油消耗过大、排放超标等。对有分电器的电子点火系主要是启动困难、无法启动、发动机熄火、急加速不良、高速不良等。
(17) ECU或ECM故障：
发动机无法启动或启动困难、熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、点火爆震、动力不足、怠速抖动、游车、燃油消耗过大、排放超标汽车维修
;;; ;(18) 进气管道或真空罐、真空管泄漏：
怠速不稳、发动机易熄火、喘振、转速不稳、游车、排放超标、相关的真空控制系统工作不良等。
(19) 冷却风扇电机：
发动机过热，空调系统制冷不足。当发动机过热后也将伴随着动力不足、加速不良、爆震、发动机熄火等现象。如果冷却风扇一直高速运转，会使发动机升温太慢，暖机时间长，加剧磨损、增加噪声与油耗等。
(20) PCV阀故障：
怠速不良、机油消耗量过大。
(21) EVAP活性炭罐故障：
炭罐饱和汽油味大、油耗增大等。
; (22) EVAP活性炭罐电磁阀故障：
怠速不稳、汽油味大、混合气过浓、有时熄火、排放超标、油耗增大等。
(23) EGR系统故障：
启动困难或不能启动、怠速不稳甚至熄火、加速不良、动力不足、排放超标等。
(24) 三元催化器故障：
如一侧的三元催化器堵塞会导致这一侧的汽缸工作不良；尾气排放超标、动力不足、加速不良、不能高速运转、行驶无力、启动困难甚至不能启动。
(25) 挡位开关故障：
启动机不工作、怠速过高或停车挂挡时怠速不稳、油耗增大等。
(26) 进气动力阀真空促动器故障：
高速大负荷动力不足。
(27) 动力转向压力传感器故障：
转向时发动机怠速抖动、熄火、怠速过高或不稳。
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经常遇到的漏电问题一般会导致车辆无法启动,原因多半是因为在德国生产时,由于堆放和摩擦等原因造成有些控制模块和控制模块产生静电造成控制模块无法休眠而产生漏电现象。
1、车辆有故障码
“接头15”继电器1存在故障， 促动器不打开。
“休眠电流关闭”开关输出端存在故障， 促动器不打开。
以上故障码表明继电器没有关闭动作，而继电器和保险丝盒已经更换相关线束也检查没有问题。
2、根据恒醒源记录，人为将PTCU和SRS的30和15短接有如下故障码：
B212173“接头15”继电器1存在故障，促动器不打开
B214F15“休眠电流关闭”开关输出端存在故障.存在对正极短路或断路
B214F73“休眠电流关闭”开关输出端存在故障.促动器不打开
故障码相似，但考虑到车辆有行驶中熄火以及发动机模块通讯故障，而PTCU和SRS的30和15短接不会导致发动机熄火。
3、将ME的KL15与KL30长时间短接故障码如下：
U116000 识别到一个总线恒醒源。
B212173“接头15”继电器1存在故障。 促动器不打开。
B214F15“休眠电流关闭”开关输出端存在故障。 存在对正极短路或断路。
B214F73“休眠电流关闭”开关输出端存在故障。 促动器不打开。
故障码一样，并且当ME内部出现问题会导致车辆熄火，也会导致ME通讯问题。
通过以上分析ME内部有短路造成KL15上有长电，导致有总线恒醒，车辆亏电。更换ME后车辆问题解决。
