丰田章男还在对汽车行业的电动化趋势进行痛批，转眼间就推出了自家的“老头乐”电动小车C+pod，这不得不让人感叹，丰田也是逃不过“真香定律”啊，那么我们就来看一下，丰田这款“真香之作”有哪些特点吧。
首先从外观方面来看，丰田C+pod整体造型又窄又小，看起来比最近热门的五菱宏光MINIEV还要小一圈，这与此前一些地区流行的“老头乐”电动车非常相似，可以说如果不是挂着丰田标，你一定会以为这是哪家山寨厂商又新出的一款电动车。
在设计方面，让人感觉不到太多的设计感，难怪外网有人称其“没有设计”。
首先细长的大灯与丰田LOGO紧密相连，而LOGO下方则是这辆车的充电接口，这种设计在其它品牌的小型电动车上也较为常见，下方则是一片面积很大的黑色塑料包围，看起来确实没有太多美感，甚至充满了一些廉价的味道。
看向侧面，这款车被丰田定义为城市代步工具，所以尺寸非常小，其长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm,这样的尺寸数据与五菱宏光MINIEV（长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm）相比，全面落后。不过不得不说，丰田太敢玩了，因为这辆车真的是实在太小了。
但是别看它尺寸小，玩潮丰田还是有心的，丰田贴心地为它设计了双色车身，想以此来激起年轻消费者的购买欲。
此外，尾部方面的设计也与前脸相差不大，竖直排列的尾灯组，配上这款车“标志”性的黑色包围，不难看出这的确是丰田的一贯风格。
将视线移向内饰部分，可以看到新车的内饰采用了黑白撞色设计，为内饰氛围提增加了不少年轻气息。而在科技感方面，新车并没有配备仪表盘，所有的信息都集中在中间这块中控屏上显示，但令人遗憾的是，这块中控屏仍然是黑白单色的，显然与当下的主流趋势非常不符，不过这样的设计才确实够“丰田”。
不仅如此，基础的多功能方向盘也没有配备，并且在车里似乎也找不到有任何的储物空间，连放瓶水的位置都没有，这就有点说不过去了。在储物和空间方面，丰田要多向本田靠齐呀。
在20世纪80年代，一款被戏称为“小土豆”的菲亚特126P，凭借相对较低售价，加速了国内私家车发展，更拉开了国人对微型车喜爱。不过，随着经济的发展，国人逐渐消费升级，紧凑与中型车逐渐成为主角。
如今当纯电动车走入私人市场后，由于纯电动车型技术一直在更新迭代，续航里程正在不断突破。就在众人仍在观望之际，新能源指标也成为紧俏的稀缺资源，在北京若现在申请新能源指标，至少需要排队至9年之后。
因此，不少用户选择先行购置一台入门价位的微型纯电动车，一方面解决代步之需，另一方面可以持号观望。而“E车汇”在近期体验过一台微型纯电动车过后，也深觉真香。
事情是这样的，在疫情尚未消散的当下，停车成为每天最头疼的事情，十分期盼能够偶遇同事，帮忙指引避免磕碰。而小巧的微型纯电动车，不仅停车便捷，还能同时容纳4位成年人，加之低廉的使用成本，令“E车汇”印象深刻，为此也为大家推荐几款实用的微型纯电动车型。
零跑T03
上市时间：第二季度
综合续航：403km
补贴后售价：4月10日公布预售价
有无现车：无现车且暂不能预定
对于微型纯电动车而言，受制于成本问题，续航、品质、配置等方面表现都并不突出，而从零跑T03曝光的信息来看，新车综合续航可达403km，并具备L2级别智能驾驶辅助。无论是续航还是配置，均是同级别标杆水准。不过，根据“E车汇”了解，目前在北京零跑T03只有媒体用车，展车并未就位，车型具体预售价，可能将在4月10日通过零跑App公布，且目前暂不能接受预定。
对于纯电动车而言，续航就是衡量标准，可受制于电池布局空间、电池成本以及补贴政策问题，小型纯电动车一度因续航被众多专家“宣判死刑”。零跑T03采用宁德时代NCM811电芯，动力电池包总容量为37.1kWh，其403km的综合续航里程与紧凑级纯电动车型基本相当，而从基础性能、空间、定位来看，零跑T03肩负的走量重任远大于T01车型。
零跑T03打开车门之后，通过人脸识别系统，便可直接启动车辆。10.1英寸的中控屏幕，不仅融合多媒体、导航等基础功能，还内置科大讯飞3.0语音交互功能，用户通过语音功能便可控制车内绝大多数功能。这些配置在微型纯电动车型之上，本就是越级的存在。
更破天荒的是，零跑T03具备L2级别智能驾驶辅助功能。通过车头布置的隐藏式毫米波雷达、11个超声波雷达、15个高精传感器以及多个高清摄像头，可实现APS智能泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警等多项智能驾驶辅助功能。
E小结：零跑T03明显在各项性能指标方面，超越了零跑T01车型。微型纯电动车型的定位，未来定价将会更加亲民，加之自身足够的性能优势，零跑T03将肩负品牌走量重任。
科莱威CLEVER
上市时间：3月31日
综合续航：260km
补贴后售价：5.9999万元
有无现车：部分现车已在运输途中
对于纯电动微型车来说，在国内市场荣威就是先行者。早在2012年上汽便推出了微型纯电动车型荣威E50，而纯电动车正式大举进军私人市场还是两年之后的事情。如今时隔多年，上汽集团推出科莱威CLEVER重回微型纯电动车市场。目前，据“E车汇”询问多家经销商了解到：“目前仅有少数店家配有展车，已有部分现车在运输途中。至于优惠情况销售人员并未给到具体政策，但吐露5.9999万元的补贴后售价有可能是包牌价。”
作为上汽集团“新出行”战略下的首款车型，科莱威CLEVER搭载的电池组容量为27kWh，NEDC续航里程为260km，未来新车将上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。从具体性能参数与内装配置来看，科莱威CLEVER就是一台标准的通勤代步车辆，
科莱威CLEVER三门两座的车身结构，新车长宽高分别为：3140*1648*1521/1531mm，轴距为2000mm。由于电驱动系统结构优势，并没有侵占任何车内乘坐空间，因此科莱威CLEVER的内部空间相对充裕，完全可满足两名成年人的通勤购物之需。
E小结：科莱威CLEVER目标定位十分精准，未来主要应对消费群体集中在首次购车，或解决家庭第二辆通勤代步需求，充裕的内部空间、超低的使用成本以及小巧的车身结构，加之不限行、停车方便，科莱威CLEVER作为通勤代步车辆足够称职。
BEIJING?EC3
上市时间：2019年
综合续航：330km
补贴后售价：7.38万元
优惠后价格：5.59万元
有无现车：现车充足
在当年BEIJING推出北汽EC180/EC200之后，便迅速走红新能源市场，长期进入销量排行榜单。在近期的到店直播中，经销商表示：“北汽EC3目前综合续航里程已经提升至330km，并且可以给出最高1.79万元优惠。”
经济、实惠、实用、够用是EC系列车型核心卖点，而EC3在升级过后重点提升了新车内装设计与配置，明显改善了老款车型塑料感浓重的问题。大面积高光蓝色装饰的加入，明显让EC3内饰更加活泼，7寸双UI液晶仪表盘+8英寸悬浮式中控屏，在视觉层面明显提升了车内科技感。至于其车机内置搭载科大讯飞3.0智能语音交互操控系统，导航、娱乐、网络、语音控制等功能，均有所配备。
尽管EC3作为入门价位车型，但其依旧配备了水冷电机、N-booster智能刹车系统、低温预加热等技术，充分保障了EC3的基础性能，330km的综合续航能力也足够一周的通勤需求。
E小结：采用五门四座布局的EC系列，原本就是实用派微型纯电动车型的代表，快慢充兼备的充电配置，完全可满足出行需求。如今配合终端大幅优惠，EC3也在巩固自身市场份额。
宏光MINI?EV
上市时间：第二季度
综合续航：120/170km
补贴后售价：暂未公布
在近期汽通用五菱公布了旗下纯电动车宏光MINI?EV官图，而在工信部目录显示，宏光MINI?EV将推出四种配置两种续航里程车型，NEDC续航里程分别为120km/170km。
从官图来看，宏光MINI?EV整体设计采用方正、硬朗的设计风格，小巧的车身配合硬朗的设计风格，别有一番风味。宏光MINI?EV内部设计主要以实用为主，配备旋钮式换挡机构。新车采用三门四座布局，后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。
根据官方资料显示，宏光MINI?EV全系车型配备最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机。新车将提供两个续航版本，分别为120km和170km。
E小结：宏光MINI?EV硬朗的设计风格搭配小巧的车身尺寸，本身就具备强烈的K-car风格，而内部充裕多变的内部空间，也延续了K-car造车理念，待新车公布更多信息之后，“E车汇”也会持续关注报道。
在“E车汇”看来，进入2020年后，众多品牌都在更新或推出新款微型纯电动车型，这一细分市场大有重回当年激烈竞争之势。250km起的综合续航能力，完全可以胜任通勤代步需求。如今越发充裕的内部空间，更加丰富的科技配置，也让这些车型综合卖点更加突出。
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