各大汽车品牌都有哪些惊人的看家本领？在此，我以个人的知识，与大家分享一些汽车品牌的惊艳技术，并列举了各个领域。四驱系统(讴歌SH-AWD)说到四驱系统，你一定会想到奥迪Quattro全时四驱系统、宝马xdrive四驱系统、奔驰4MATIC四驱系统。这三个已经是大家熟悉的四驱系统，在性能上也有不错的表现；但我想说的是讴歌的四驱系统。个人认为讴歌的SH-AWD四驱系统是最厉害的角色。讴歌的SH-AWD四驱系统可以自由分配前后轮的驱动力，也可以在后轮左右轮之间分配独立的驱动力。左右轮驱动力的分配可以从100:0到0:100无级控制。这可以大大提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性、转向操作的准确性以及驾驶乐趣。发动机(水平对置发动机)独立专用发动机建造技术是保时捷和斯巴鲁。一般发动机气缸都是站在这里的，保时捷发动机气缸其实是躺着的。这是保时捷的水平对置发动机，优点是降低了发动机舱高度，减少了车辆的垂直振动。目前只有保时捷和斯巴鲁在使用这样的发动机。这种发动机有许多优点，但也有许多困难。首先要解决磨损不均匀的问题。因为气缸下部是平躺的，由于重力的作用，磨损程度会大于上部。新能源电池技术(比亚迪刀片电池)我们都知道现在大部分纯电动车用的都是三元锂电池。优点是可以实现更长的电池寿命，但明显的缺点是电池热失控风险高，使用寿命不如磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在能量密度上不如三元锂电池，但在安全性和寿命上更长。比亚迪的刀片电池解决了磷酸铁锂电池的续航问题，不仅能量密度高，而且安全性和稳定性都非常优秀。
水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
相信很多人都是知道，汽车发动机有多种结构，常见的有直列4缸发动机，也有V型发动机，还有W型发动机，马自达独有的转子发动机，和世界上仅有两家车企在用的水平对置发动机，水平对置技术很难吗，那么为什么单单只有这两个厂家去生产水平对置发动机呢？下面小编就来说说。
首先我们先来了解一下什么是水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。就如同两个拳头在对撞一般，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
水平对置发动机的发明者是汽车之父卡尔·本茨，在1896年发明之后许多知名的汽车厂商都有使用过，比如宝马、保时捷、阿尔法罗密欧以及大众汽车，在一级方程式中法拉利汽车也使用过这种发动机，型号为flat-12的12缸发动机。但为什么后来不用了呢？
?这也是因为水平对置发动机发动机的缺点所造成的，而这些缺点从发动机角度来说都是非常严重的，首先要接受它的重力，接受之后同样还需要抵消掉这种重力，因此润滑性就是一大难题，因为油都是往底下流的，顶上的这些也要起到润滑作用，导致气缸内润滑不均匀，这是一个技术性难题。
另外H型发动机的造型决定了发动机舱的布局相当另类，发动机的固定比较复杂会增加维修成本；在我国很多车企在制造汽车的过程中并不考虑维修的便利性，但绝大部分车企在布局设计发动机舱的过程中会考虑到“维修工的好感”，因为售前都是谎言、售后才是口碑。
当然为什么只有这两个厂家在用这项技术，这也和两家企业主打市场有一定关系，水平对置发动机的优点可以让发动机舱同样很扁，车子扁一些重心质心都会更低，对于车辆的操控会有明显的提升。而这两家企业都把操控放在第一位。所以就坚持使用了这个发动机。
水平对置发动机的确有一些缺点，成本高是不假，但是没有键盘车神形容的那样”脆“，总体上来看，瑕不掩瑜！
水平对置发动机与1895年被德国的卡尔本茨发明并注册专利，实际上很多车企都生产过这种发动机，大众甲壳虫&T1、宝马、丰田、蓝旗亚、阿尔法?罗密欧、雪铁龙这些车型都采用过水平对置，只不过随着汽车发动机技术的发展，很多车企有所取舍，逐渐改为L、V、W等汽缸布局方式。当然我们看任何一种技术都不能单纯的看技术本身，要综合车企的技术背景、市场需求、车型特点等综合来看。
德系保时捷，日系斯巴鲁，两个毫不相干的品牌放在一起讨论，只因为水平对置发动机。目前也只有保时捷和斯巴鲁坚守水平对置发动机阵地。但是关于水平对置发动机有人说有贵又脆，这两家车企为何还在坚持呢？
首先来说说水平对置发动机，顾名思义水平发动机的活塞平均分布于曲轴两侧，工作时活塞水平方向左右运动。水平对置发动机的有点很明显，因为发动机卧放在机舱内，安装位置可以更低，对于操控性的提升来说是不言而喻的，垂直方向的空间也能得到提升。因为活塞对置，并且水平方向运动，其平衡性非常高，震动特别小。
水平对置发动机的结构特殊复杂，需要要求高精度高工艺，制造成本和养护成本也就上来。对于大部分追求销量的车企，显然有点难以接受。另一方面因为它的水平结构，受重力原因，气缸的一侧不容易得到机油的充分润滑，活塞的磨损也不均匀。
水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是扁。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。
也不是什么高难度技术吖，本田宝马摩托车几款发动机，本田、雅马哈、铃木、喜运来、水星的艇尾机，他们发动机活塞是水平往复式运动的吖，感觉吹斯巴鲁和保时捷吹神了，真理是缺点大于优点，几乎所有车商都放弃的技术，保时捷继续使用只是为了装比格。不知汽车，其他奢侈品这些高端商品都必须与众不同，必须有设计，有比格，要不然你凭什么卖那么贵！
斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做的很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，在国内卖不好也无可厚非！
