上个世纪90年代绝对是日系品牌的巅峰时刻，家用车走出国门大放异彩，性能跑车也层出不穷，那时每台日系跑车都有车迷给它们颁发的称号，类似于战神、东瀛法拉利、转子大王等等，我们今天拍到的这台丰田SUPRA也在其中，当时人们给它起的名字叫“?牛魔王”。?SUPRA在上个世纪与马自达RX-7、日产GT-R以及本田NSX并列为日系性能车的四大天王。但随全球石油危机以及日本经济泡沫的破碎等各方面原因，这些著名的跑车相继在2000年左右开始停产，自此日系跑车的神话也正式落下帷幕。
时至今日，全新一代的丰田SUPRA正式回归，但与此前的四代车型不同，新车与宝马Z4同宗同源，都出自宝马CLAR平台，并且一起在奥地利麦格纳斯太尔工厂共线生产。严格意义上来说，这是一台丰田与宝马合作之后诞生的全新车型，在宝马的操控和丰田金字招牌之下，这新车会给人带来什么样的惊喜，借着本次广州车展，就给大家好好聊聊。
每一个看过全新SUPRA的人脑中都会有一个共识，那就是这个车跟别的车长得不太一样。在个人来看，SUPRA的设计十分激进大胆，就好像要追回失去的这几十年时间一样，带有极强的攻击性和侵略性，正是这种独特的气质，让人过目不忘。可以说相比于它的兄弟车型宝马Z4来说，SUPRA的设计是成功的。
车头部分首先映入眼帘的便是三段式的进气口和类似于F1赛车的“前鼻锥”，两种元素搭配在SUPRA身上带来了极高的辨识度。不过略感可惜的是，未来新车挂牌之后，牌照框将位于车头丰田Logo的下方，对于整个前脸的美感还是会有所影响。
SUPRA经历了从翻灯进化为圆灯的时代，如今第五代车型也沿袭了传统设计，依旧以圆灯为主，6颗LED发光单元整齐地排列于灯腔内部，内侧还有特殊的延展设计，让其看上去没有那么“老实”，从实际效果来看，还是挺有新意的。
作为一台纯正的小跑车，SUPRA的侧面有着极为丰富的层次感和立体感，前长后短的车身比例加上上翘的尾部线条，营造出了极强的运动感。熏黑的A柱设计起到了一定的辅助作用，突出出了驾驶座舱的重要性，类似的设计我们也曾在马自达CX-4上看到过。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4381/1854/1294毫米，轴距达到2470毫米，比丰田86还要短了10厘米。并且，得益于宝马的加入，新车和Z4一样也是50:50的前后配重比。为了进一步提升操控，还采用米其林的PS4S高性能运动轮胎，前轮尺寸为255/35?ZR19，后轮尺寸为275/35?ZR19。
当然，回归现实，如果你跟妹子说这台丰田有着前后50:50配重，用了PSS高性能轮胎，妹子只会甩给你一个白眼，但如果你拉开无框车门，那结果就不一样了，作为一台拉风的小跑车，SUPRA也采用了无框车门设计，虽然在隔绝噪音上可能略显吃力，但对购买这台车的用户来说，这绝对是个加分项。
并且，车门上还设计了进风口造型，尺寸也都比较大，虽然是完全封死的，并不具有真正流通空气的作用，但还是进一步强化整个车身侧面的宽体效果和战斗气息。
尾部造型的复杂程度和车头一样，同级别跑车中很少有将线条和形面揉捏成这个样子的产品，尾翼上翘幅度非常大，两侧大灯组通过后备厢接缝合为一体，占据整个尾部的中间部位，将上下造型进行切割，上窄下宽的轮廓也塑造出了极强的底趴范儿和运动感。
尾灯并没有采用圆形设计，而是又长又细的造型，两侧逐渐向下方延展，但延展出来的部分也是封死的。更有意思的是车尾扩散器，设计师在这里安插了一个类似于F1赛车“领航灯”的灯组，但这其实是车辆的倒车灯，可以说在实用性和视觉效果上，这台车真的是非常用心了。
坐进车内，一股德系风扑面而来，如果盖上车标，估计也会有很多人把它错认成宝马。尤其是宝马招牌的电子排挡杆以及iDrive多媒体资讯娱乐系统的操控旋钮，包括三幅式方向盘上的按键和布局，与宝马车型相似程度极高。但好在丰田在空调出风口和全液晶显示仪表盘界面这些细节之处做出了自己的东西，整体看上去和雷克萨斯的车型有些相似。
全液晶仪表盘的大尺寸转速表和雷克萨斯车型十分相似，也与宝马左右对称的布局进行了有效区分，功能上基本相同只是呈现的方式有所区别。但细看中控台按键布局并没有调整，这一点还是和宝马车型有些相似的样式，不过至少开车的时候盲操会更安全。
中控大屏的UI设计和iDrive操控旋钮与宝马车型十分相似，但并不是宝马最新的车机系统，功能上比较全面，支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别，可以极大提升用户体验。
用料方面，中控部分采用了烤漆材质、碳纤维和真皮搭配的设计，整体来看还是比较豪华的。座椅根据不同的车型也有不同的版本，采用了运动座椅的造型，对于腰部和肩部的包裹和固定比较到位，不过作为一台真正的跑车来说也理应如此。
动力方面，新一代SUPRA将会搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机最大功率335马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统则匹配8速手自一体变速箱，0-97公里/小时加速时间为4.1秒。底盘方面，新车采用前双节点弹簧减振支柱悬挂和后五连杆独立悬挂的组合。
编辑点评：
静态体验一番，可以发现这台车和宝马有着太多重叠的地方，产品竞争力倒是不用质疑，在宝马和丰田的金字招牌之下，这台车也不愁没人买单。而根据我们目前得到的消息来看，SUPRA在北京地区的售价已经有了一些眉目，?2.0T车型包牌价为66.8万元，3.0T车型包牌价为76.8万元。虽然这个价格终端未来也会持续波动，但整体来看，相比宝马Z4的48.88-63.38万元指导价还是高出不少。如果让您来选的话，是选择情怀还是选择豪华？欢迎在评论区告诉我们。
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全球公认发动机技术领先的十大品牌，丰田实至名归，本田宝马上榜
丰田比较好，以丰田皇冠VS宝马320i来讲，宝马的8AT换挡速度其实和皇冠的6AT差不多，不论是降档还是升档，基本是不分伯仲的。而低速蠕行时的表现，皇冠的6AT要比宝马的8AT表现好。
平顺舒适是皇冠所追求的第一要素。皇不论是乘坐质感，还是品质感都是一流的，当然相比于奔驰S级和宝马7系还是有差距，但是皇冠的乘坐感受绝对是50万级别最舒服的，皇冠的座椅立体感很强，腰部承托很舒服，坐垫和靠背都很柔软，皮质的感觉也很好，坐在皇冠的后排是一种享受。
宝马3系的座椅并不像皇冠一样采用了真皮座椅，而是仿皮的面料，手感上偏硬，而且很滑，这不太符合宝马的运动定位，没能给到驾驶者充足的包裹感。
扩展资料
丰田追求的是经济适用，丰田车铁皮薄但是车身骨架结实，丰田车采用GOA吸能式车身，在碰撞发生时能将产生的能量分散到车身各个部分，尽可能的保证驾驶成员的安全，丰田车都是通过5星级碰撞试验的车。
铁皮薄能为使用者节省油耗骨架结实能给使用者带来安全驾驶，丰田车同时采用双VVT-I发动机使得油耗降低，不会有不必要的浪费，油价的不断攀升，使得汽车驾驶员不得不考虑汽车油耗问题，丰田车省油，为广大消费者找到了更加合适的选择，所以受到大众青睐。
导读：前不久，“Ward's?Auto?World”（世界权威机构）发布了2020年全球十佳发动机，引起了消费者们的广泛关注。老司机们都知道，沃德机构每年都会发布全球最先进的十大发动机，那么自它成立以来，获奖次数最多的汽车品牌都有哪些呢？也就是说，全球公认发动机技术最领先的品牌有哪些呢？下面让我们根据沃德公布的榜单，来具体看一下吧！公认发动机技术领先的十大品牌，丰田实至名归，本田宝马上榜！
1、丰田汽车。丰田汽车在发动机领域一直都有着很高的造诣，其稳定性和耐用性都非常不错，它也因此深受消费者们喜爱。丰田汽车的发动机技术非常领先，比如它的智能可变气门正时系统（VVT-i），41%的超高热效率，而丰田汽车自沃德机构成立以来，已经获得了十几次大奖。
2、本田汽车。本田汽车在发动机领域一直都是处于领先地位的，其特有的“黑科技”非常多，比如可变气门正时升程控制技术（i-vtec）、i-MMD混动系统、阿特金森循环、冷却油箱活塞和高滚流进气口技术等。本田发动机具有高爆发、低油耗和低故障率的特点，所以它在全球也是备受欢迎，并且也获得了很多次沃德十佳发动机大奖。
3、现代汽车。现代汽车也是世界公认发动机技术领先的十大汽车品牌之一，它近两年新研发的1.6T涡轮增压发动机和150Kw纯电动系统，都受到了业内人士的高度认可。其中现代汽车的1.6T涡轮增压发动机将会在现代索纳塔上搭载，而它的150Kw纯电动系统拥有395N.m的最大扭矩，而现代汽车也是多次获得全球十佳发动机称号。
4、宝马汽车。宝马汽车一向以“操控”著称，它的发动机也是有口皆碑，其所拥有的可变气门正时系统和升程连续可变技术都是极为领先的。目前，宝马汽车旗下的3.0T涡轮增压发动机，其峰值扭矩可达500N.m，最大马力是340Ps（250Kw），所以它受到了全球专业人士的认可，也获得了多次国际大奖。
5、大众汽车。大众汽车在发动机方面也是颇有造诣，它自沃德成立以来共获得了26次大奖，这比起丰田、本田还要多一些。而大众汽车最拿手的就是它的EA888发动机，它的进气可变气门正时技术、缸内直喷系统、水冷涡轮增压技术和双对旋平衡轴技术，都是受到了很高的评价。
最后，除了以上五大汽车品牌之外，公认发动机技术领先的品牌还有马自达、日产、奔驰、通用和福特汽车，马自达的“创驰蓝天”技术、日产的“可变压缩比”技术、奔驰的大功率混动系统、通用汽车采用闭缸技术的第八代Ecotec?2.0T发动机，而福特汽车的EcoBoost发动机，它所拥有的缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统，也都是非常领先的。
那么，大家对于全球公认发动机技术领先的十大汽车品牌，丰田、本田、宝马和大众位居前五，马自达、日产和福特汽车上榜，都有什么看法呢？
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