轮胎一般情况是只增加一个量级不需要换轮毂，比如从130增加到140即加宽10毫米不用换轮辋，加得太宽肯定是要换的。
不过对于一辆摩托车来说，轮胎也不能无限制加宽，后轮与减震器、传动链轮、后平叉、刹车等距离有限。加宽太多会与一些部件因距离过近产生磨损，无法正常使用，且150CC的发动机动力有限，过宽的轮胎会增加阻力造成动力下降。
摩托车轮胎设计：
前轮胎大，后轮胎小的设计，是为了符合车型要求而采用的，因为太子车普遍座高都比较低，所以这种设计更符合它的这种需求。
而这种设计除了做高低以外，其实还和车辆操控性能有直接关系，因为后轮胎小整车的重心相对就会低一些，这样整车操控起来就会相对比较灵活一些，行驶过程中车辆也会更稳定。
摩托越野车也会采用这种前轮胎大后轮胎小的设计，它这样做不是为了降低车辆的重心，而是为了提升车辆的通过性能，并且保证一个合理的座高，其次这样减震的行程也会长一些，更能满足这种车辆对减震表现的要求。
汽车轮辋分楼主所说的两种，一个是钢质轮辋，一个是铝合金质轮辋
两者在正常使用过程中，几乎不会损坏，其使用年限远远超出汽车本身的报废年限。
但并不说明轮辋不会坏，毕竟车轮承受外力的机会很大，比如驾驶过程中不小心高速磕碰了路面的石块、高速冲过减速带、高速磕碰路边的马路牙等等状况，由于速度快，导致轮胎和轮辋瞬间承受很大的冲击力，就会导致轮胎爆裂、轮辋变形，当轮辋变形之后，基本上是无法人工修正过来的，只有更换了。
另外钢质轮辋维护不好会生锈，时间长了怕影响行车安全，也只好更换。但即使是生锈，大部分车辆在报废之后，轮辋还是可以安全使用的。
钢质轮辋售价便宜，分车型也就是3到5百块，而铝合金质轮辋较贵，1千2千的都有，因为其中合金含量不同就会导致价格不同。含量越高、质量越轻、价格越贵。因为簧（轮胎减震弹簧）下质量减少1公斤，相当于簧上质量减少3~4公斤！减少了车重，相当于减低了耗油量，增加了汽车的提速和高速能力。
