1、燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低，比点燃式低10％～30％。在飞行器和燃油质量保持不变的情况下，飞行器的航程与有效燃油消耗率成反比。此外，在相同的续航能力前提下，由于燃油消耗率低，加之重油比汽油密度大，压燃式发动机可减小飞行器油箱体积和迎风面积。在相同的油箱体积前提下，压燃式发动机可以增大飞行器的航程。此外，因压燃式活塞发动机的热效率高，与功率相同的点燃式发动机相比，散失的热量可以减少10％一15％，因此可以减小发动机冷却系统的负荷，机体散热少、排气温度低，红外隐身性好。
2、可靠性高。压燃式活塞发动机没有点火系统，电磁噪声水平低，零件数量少:超载能力强过量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感。压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。
3、高度特性好。进气增压可以弥补活塞发动机随海拔高度升高而产生的功率损失，在增压器和发动机允许的条件下，增压器増压比越高，发动机保持100％额定功率不损失可以达到的海拔高度就越高。点燃式发动机由于爆震和热负荷的限制，进增压比一般不大于2:而压燃式发动机的进气增压比可达
4、故高度特性好。转速低、扭矩大，减速器质量轻。压燃式重油航空活塞发动机的额定转速较低，一般在2000～4000r/min之间。在相同的飞行器平台上选用压燃式发动机时，减速器的减速比可以大幅度降低，减速器的体积和质量可以显著减小。在某些飞行器中，压燃式发动机具备不用减速器而直接驱动螺旋桨的能力，不但消除了减速器的冗余质量，而且发动机可以利用螺旋桨的惯性取代部分发动机飞轮的惯性，从而使发动机自身的飞轮也能大幅度减轻质量。
压缩比是用来评价发动机/内燃机性能的参数，表示了发动机中混合气体被压缩的程度。一般来说愈高愈好。
压缩比的专业定义为：
活塞位于下死点时汽缸的总容积除以活塞位于上死点时燃烧室的容积。
定义的解释：
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc 压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
通常提高压缩比可以使内燃机的马力提高，也可以产生节省燃料、提高机械效率的效果。提高压缩比的同时也必须考量：会不会产生爆震（knock），内燃机的精密度要高，材料更要耐磨。通常，汽油引擎压缩比介于8～10之间，柴油引擎压缩比介于16～24之间。某些特别设计的发动机，如马自达的创驰蓝天技术（SkyActiv），汽油发动机可以达到14:1压缩比，甚至更高；柴油引擎发动机可以降低到14:1压缩比，甚至更低。可变压缩比是一种应用在内燃机的技术，用来提高燃料效率。
压缩比13.00:1意味着发动机将混合气体从原本的体积压缩到了1/13
