发动机有两种形式：自然吸气和增压。特别是在中国汽车市场，当前涡轮增压，与动力和油耗相关的排量没有意义，油耗主要与动力相关。一般来说，纯燃料汽车，无论是增压还是自吸，都必须是大马力油，小马力省油。涡轮增压确实可以增加很多动力，而且不是一星半，就像1.5t已经完全超越了2.4l自吸是为了赶上几个层次的崩溃。但也有很多问题。排量越小，涡轮滞后现象越明显，功率输出的突然感越强。原因很简单。涡轮的旋转取决于气缸废气的驱动。只有当废气足够时，涡轮才会全速干预。
在此之前，发动机仍然以自吸模式运行，也就是说，雅阁和君越相当于一辆车1.5l可以想象发动机推动的动力会有多弱。当涡轮干预时，功率急剧增加，爆发超过2.4l能量之间的联系会有多不顺畅。当然，排量尺寸也应该与车型相匹配。紧凑型车有适合紧凑型车的排量，中大型车也有自己的排量。事实上，太大或太小都是不可取的。像飞度一样安装3.0t奔驰也很没必要s弄个2.0t好像不合适。
如果动力相当，小排量增压和大排量自吸哪个省油取决于情况。一般来说，小排量增压在小油门时更省油，因为在小油门时，小排量增压发动机的增压值会相对较低，甚至没有正压。此时，它相当于小排量自吸，自然节油。在中等油门以上，涡轮增压会反映出进气温度高、压缩比低、热效率不足。此时，大排量自吸更省油。
动力强，耗油，动力弱，省油，省油好还是动力强？一个人有一个标准，所以你必须从自己的需要出发。如果你开佛教车，你开动力弱的车一定要省油。但是如果你开得很激烈，选择动力强的车可能不会比动力弱的车贵。因为当你需要60马力的动力时，小马力车可能需要70%的油门，4000转的发动机，而大马力车可能只需要40%的油门和2500转就能达到同样的动力。在这种情况下，大马力车可能比小马力车省油。因此，我的观点是，选择什么动力车型，不坚持排量和进气形式，而是从自己的实际驾驶需求，到商店试驾，找到最适合自己车型的动力。
汽车发动机排量越大，马力和速度是不是也越大？
发动机排量就决定了汽车的耗油量在一般情况下可以这样看不过如果准确地说，发动机排量只是反映了发动机的特性?而整车的耗油量与其是有一定区别的。
从相对意义上说，汽车排量的大小，与耗油量的大小并不构成正比例关系，比如同是4升排量的轿车，耗油量不一定是相等的。但是从绝对意义上说，大排量的车肯定比低排量车耗油多。比如同在百公里内，一辆4升排量的轿车，绝对比1升排量的轿车耗油多。
从一般意义上来说，汽车发动机的压缩比越大，热效率也就越高，车子也就越省油。但是，我国目前市场上提供的汽油，最高只是97号的，而10.0以上压缩比的汽油发动机则需要98号以上的汽油。由于国内无高标号油可供高压缩比车子使用，于是就形成了高压缩比的进口汽车用低标号油的普遍现象，进而出现要么车子发抖或熄火，要么用手工调整发动机有关参数，以牺牲油量来“避免”车子趴窝的现象。
耗油量与车子的风阻成正比，风阻与车子的体积也是成正比的。风阻是由汽车的迎风面积和风阻系数决定的。虽然现在的轿车都是流线型，而且一些高档豪华轿车在减少风阻系数上做了大量工作，但大车无论怎样改进，其迎风面积总是比小车要大得多，耗油量自然也比小车要多得多。一些高档豪华车尤其是进口豪华车的说明书上只强调自己的风阻系数优势，而不谈迎风面积，其目的也就在于避开这个问题。
耗油量与车子的自身重量成正比。为了保证车子的稳定与舒适，大排量的高档豪华车都采用增加自身装备重量来增大车子的稳定性，结果使得车子的滚动阻力增大，进而耗油量也增加了。
人所共知，宽胎的稳定性和驾控性比窄胎要好得多，但它与地面的摩擦力也大，对车子的滚动阻力相应也大，其耗油量自然要比窄胎车多。
如此等等，可以这样说，凡是高档豪华车上的“优点”，都是以增大耗油量为代价的
在汽车上，发动机和整车的适配性如何对汽车的耗油量也有很大的影响。有实际事例显示如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。
所以在挑选汽车时，不光要看发动机的排量，还要从车子的自重等方面综合考虑。
不完全对，一般情况下同样的发动机排量越大，马力功率越大，但是还要根据发动机运用的技术及调校等等方面有关，比如三菱4A91发动机，排量只有1.5L，但是在马力和功率上都远超普通1.6L的发动机，另外如果发动机有增压器（涡轮、机械）在马力和功率更会远超同样排量的发动机，所以马力和功率并不是单纯由排量决定的
