西门子extf故障排查

核心提示S7-300系列PLC的故障诊断与排除在运行过程中,S7-300系列PLC运行错误通常是由于硬件故障或损坏而造成的。SIMATICS7硬件的LED具有诊断功能。这些LED可以使用3种颜色:绿色LED表示正常运行(例如通电时),**LED表示

S7-300系列PLC的故障诊断与排除

在运行过程中,S7-300系列PLC运行错误通常是由于硬件故障或损坏而造成的。SIMATICS7硬件的LED具有诊断功能。这些LED可以使用3种颜色:绿色LED表示正常运行(例如通电时),**LED表示特殊的运行状态(例如强制时),红色LED表示出错(例如总线出错)。LED闪亮也表示一个特殊的事件(例如存储器复位)。

1.CPU模块的故障诊断与排除

所有CPU上的LED状态、故障及排除方法如表1和表2所示。表中“×”表示该状态与当前CPU的功能无关。

表1 CPU上的LED状态、故障及排除方法

表2 “SF”LED故障现象及排除方法

2.数字量模块的故障诊断与排除

—些数字量模块可以通过SF故障指示灯指示故障。当通过数字量模块触发诊断信息时,SF指示灯点亮。当故障排除后,故障指示灯熄灭。不管CPU处于何 种运行状态,若发生外部故障时(例如传感器电源短路),SF指示灯也点亮。表3列出了数字量模块“SF”LED指示的故障现象及排除方法。

表3 数字量模块“SF”LED指示的故障现象及排除方法

二、S7-400系列PLC的故障诊断与排除

1.电源模块的故障诊断与排除

用户通过观察S7-400电源模块的前面板上的“INTF”、“DC5V”和“DC24V”LED的状态,可知晓电源模块故障和备用电池故障,见表4。

表4 电源模块上的LED状态、故障及排除方法.

2.CPU模块的故障诊断与排除

S7-400系列PLC CPU模块面板上的“RUN”和“STOP”LED指示当前CPU的模式,而“INTF”、“EXTF”和“FRCE”LED用于指示用户程序运行期间的故障,见表5。表中“×”表示与LED状态无关。

表5 CPU上'INTF”、“EXTF'和“FRCE”LED状态及故障指示

S7-400系列PLC CPU模块面板上“BUS1F”、“BUS2F”和“BUSSF” LED指示与MPI/DP、PROFIBUS DP和PROFINETI/O接口关联的错误,见表6。

表6 CPU上'BUS1F”、'BUS2F'和'BUS5F'LED状态及故障指示

对于CPU41X-3和CPU417-4而言,其面板的“IFM1F”和“IFM2F” LED用于指示与存储器子模块接口相关的错误,见表7。

表7 “IFM1F”和“1FM2F” LED状态及故障指示

3.数字量模块的故障诊断与排除

S7-400系列PLC数字量模块“INTF”LED(内部故障指示)和“EXTF”LED(外部故障指示)亮时表示相应的故障,其故障诊断与排除方法见表8。

表8 数字量模块的故障诊断与排除方法

4.模拟置输入模块的故障诊断与排除

S7-400系列PLC模拟量输入模块“INTF”LED和“EXTF”LED亮时表示相应的故障,其故障诊断与排除方法见表9。

表9 模拟量输入模块的故障诊断与排除

高尔夫高6 机油灯闪烁报警 有朋友遇到过类似的EA111发动机报警

统中医看病讲究“望、闻、问、切”,其实调试电路也是如此。首先“望”,即观察电路板的焊接如何,成熟的电子产品一般都是焊接出的问题;第二“闻”,呵呵,这个不是说先把电路板闻下,而是说通电后听电路板是否有异常响动,不该叫的叫了,该叫的不叫;第三“问”,如果是自己第一次调试,不是自己设计的要问电源是多少?别人是否调过?有什么问题?第四“切”,元器件有没焊全、芯片焊接是否正确、不易观察的焊点是否焊好?一般调试前做好这几步就可发现不少问题。

根据电子电路的复杂程度,调试可分步进行:

对于较简单系统,调试步骤是:电源调试→单板调试→联调。对于较复杂的系统,调试步骤是:电源调试→单板调试→分机调试→主机调试→联调。

由此可明确三点:

(1) 不论简单系统还是复杂系统,调试都是从电源开始入手的;

(2) 调试方法一般是先局部(单元电路)后整体,先静态后动态;

(3)一般要经过测量→调整→再测量→再调整的反复过程;对于复杂的电子系统,调试也是一个“系统集成”的过程。

在单元电路调试完成的基础上,可进行系统联调。例如数据采集系统和控制系统,一般由模拟电路、数字电路和微处理器电路构成,调试时常把这3部分电路分开调试,分别达到设计指标后,再加进接口电路进行联调。联调是对总电路的性能指标进行测试和调整,若不符合设计要求,应仔细分析原因,找出相应的单元进行调整。不排除要调整多个单元的参数或调整多次,甚至有修正方案的可能。

11年高尔夫6 1.4MT 故障现象 全合成机油行驶6000公里时候出现报警,随机怀疑机油品质 然后更换机油等等 还是不行 几天折腾最终 总结出了:应该是热车3公路以后出现转速在1500~2500之间,8成的几率亮机油闪 不是亮(机油不缺)保持2500转速以上立即机油灯灭或者不加油门 怠速 可能也会机油灯灭总之避开1500-2500这个转速区间,很快就灭了.原地踩油门,也会亮灯维修过程换新的5w-40的机油、更换新的机滤、机油压力传感器、机油泵、清洗机油底壳 都没能解决发动机检测,没故障码。电气检查也没有问题。4S店也去了 说是可能缸瓦 间隙 是这个原因吗 ?网上也有说的仪表电器故障 但怎么解释这个转速区间呢?跪求大师给个方子!11年 高尔夫 ( 查成交价 | 车型详解 )6 1.4MT 故障现象 全合成机油行驶6000公里时候出现报警,随机怀疑机油品质 然后更换机油等等 还是不行 几天折腾最终 总结出了:应该是热车3公路以后出现转速在1500~2500之间,8成的几率亮机油闪 不是亮(机油不缺)保持2500转速以上立即机油灯灭或者不加油门 怠速 可能也会机油灯灭总之避开1500-2500这个转速区间,很快就灭了.原地踩油门,也会亮灯维修过程换新的5w-40的机油、更换新的机滤、机油压力传感器、机油泵、清洗机油底壳 都没能解决发动机检测,没故障码。电气检查也没有问题。4S店也去了 说是可能缸瓦 间隙 是这个原因吗 ?网上也有说的仪表电器故障 但怎么解释这个转速区间呢?跪求大师给个方子! 机油感应塞 型号换错了 已解决 机油感应塞 型号换错了 已解决 mark 我和你同样的问题,4s也解决不了,头疼。我也是11款的车子 楼主怎么解决的 好悲伤啊!悲伤的是时间飞逝。polo转眼已经开了六年了。现在出现了热车机油报警的问题:车型概况:上海大众 polo 劲取 手动雅致版 2010年10月提车发动机:EA111 1.6?故障描述:2016年5月底突然出现热车机油报警,检查机油页面正常,冷车不报,行驶10公里内不报,十公里以上,间歇性报警,一般出现在1500到2200之间。目前维修进程:1,更换了机油感应器,情况未好转。2,更换了机油格三个,曼牌网购,马勒店里,索菲玛店里,未见好转。3,更换了机油泵,未见好转。4,发动机未有大的异响,未见抖动,怠速稳定。?现在店里说要大修发动机,或者更换发动机。求助求助,怎么回事?才八万多公里。 我换了一个好点的机油滤芯故障排除,初步估计是机油滤芯内阻过大,在1500~2500的转速区间造成机油压力不够,超过2500的区间由于机油泵的压力升高,机油滤芯压降加大旁通阀打开油压恢复。更换的机油滤芯是X东买的H314W,之前是国产的某品牌 一辆2009款一汽大众高尔夫1.4TSI轿车。用户反映:该车仪表盘机油警告灯报警。 故障诊断与排除:检测各电控系统没有故障记忆,当转速达到2000r/min以上,仪表蜂鸣器发出“嘀、嘀”两声报警声,机油警告灯闪烁。怠速测量机油压力传感器数据正常,检查机油压力传感器发现插头没有插到位。 因插头的自锁弹簧片变形而使插头无法锁止,行车颠簸致使插头接触不良造成信号失真。模拟故障,拔下机油压力传感器插头,原地发动机转速3000r/min,机油灯不报警。行驶车速20km/h,转速2000r/min以上,蜂鸣器发出两声“嘀、嘀”声,机油警告灯闪烁。说明该车机油报警的条件是要有车速信号和转速信号,测量相关条件为车速20km/h以上,转速2000r/min以上。修整机油压力传感器插头的自锁弹簧片,将插头插到位,故障排除。我也出现这个问题,刚刚在网上找的,准备试一下 @2019

 
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