基于个人消费电子产品的快速迭代，大家对Plus、Max、Pro这些英文单词已经不陌生了，如今上市的手机，但凡配置高点的，名称里几乎都有其中一个作为后缀。尽管有的消费者或许有些不解，但通俗理解为“升级版”或者“加强版”，就八九不离十了。
有意思的是，汽车厂商看到了这些命名后，也动了些小心思，所以大家看到现在越来越多的车，中期改款或者换代后都加入了这些后缀，尤其是自主品牌。比如前不久，又有两个品牌给自家新车引入了pro命名法，分别是奔腾T77?pro和奇瑞瑞虎7pro。
今天，我们不妨将目前市面上的pro车型放到一起对比下，看看它们各有什么优势。此次选择车型有：奔腾T77?pro、奇瑞瑞虎7pro，以及早前上市的吉利博越pro。
具体车型如下：
奔腾T77?pro?280?TID自动尊享型，厂家指导价12.38万。
奇瑞瑞虎7pro?1.6T?DCT劲Pro，厂家指导价12.79万。
博越pro?1.5TD自动智联pro，厂家指导价12.68万。
三款车的价格都在12万这个层级。不过要说明的是，奔腾T77?pro和奇瑞瑞虎7pro是中高配，而博越pro为顶配。
论空间，三车不相上下
先说明一下，三款车虽都是pro版，但奔腾T77?pro和瑞虎7pro跟自家普通版车型相比，空间几乎相同，博越pro则要比普通版本大一些（普通版博越车身尺寸为4519/1831/1694mm，博越pro车身尺寸为4544/1831/1713mm）。
将三款pro车型数据放一起对比，可以看出三车在车身尺寸方面不相上下。奔腾T77?pro的宽度和轴距是三车里最亮眼的，瑞虎7pro最高，而博越pro最长。
对于一辆SUV来说，除了乘坐空间，装载能力也是消费者相当看重的。三辆车后备箱对比如下，奔腾T77?pro的后备箱整体看上去比较平整，但后备箱容积并不算大，五座状态下，后备箱容积仅342L。
虽然支持后座按比例放倒，增加了一些实用性，但奔腾T77?pro后排座椅放倒后，座椅有一定的倾角，不能形成纯平的空间。
瑞虎7pro的后备箱也比较平整，5座状态下后备箱容积为475L，比奔腾T77?pro大了100多升，意味着装载能力也更强。
第二排座椅按比例放倒后，瑞虎7pro的后备箱容积达到了1500L，虽然也不能完全形成纯平的空间，但优势在于空间大。
据官方资料，博越pro的后备箱容积从老款320L提升到了378L，但横向对比，其装载能力一般。
放倒第二排座椅后，博越pro不能形成纯平的空间且座椅倾斜角度较大，相比瑞虎7而言，博越pro后备箱的实用性打了一定折扣。
看内饰，都采用环抱式风格
奔腾T77?pro内饰采用一体环抱式设计，突出环绕、质感和大气等特质。整体看上去中规中矩，两连屏设计体现了一定的科技感，同时，电子档把也提升了车内的档次感。
不过，各位少男们喜欢的中控那个二次元少女，只有T77?pro的顶配车型才有配备。
▲可换装的二次元少女
瑞虎7pro内饰同样采用环抱式设计，同时也增加了一些层次感。值得一提的是，瑞虎7pro中控区域几乎都是软性材料包裹，双色拼接的内饰看上去也更显档次感。厂家还提供黑红、全黑和顶配专属的黑米三种配色，每种颜色都有不同的质感，如果你喜欢运动氛围，那么图中这个黑红双拼的内饰就非常适合你。
吉利博越pro内饰也是环抱式设计，在此前车型基础上，多功能方向盘、双液晶仪表都进行了重新设计。同时，中控的一些物理按键被中控屏幕代替，显得更简洁。档次感比老款博越强，但和此次对比的其他两款车型相比，博越pro的内饰有些沉闷，不太活泼。
比配置，新车略占优势
从三款车的配置来看，奔腾T77?pro的配置最为丰富，譬如中控屏尺寸是三车中最大，同时还支持CarPlay和车联网。其次，瑞虎7pro在倒车影像和自适应巡航方面优于其他两款车型，也支持Carplay和Carlife以及车联网，增强了实用性。而博越pro的配置虽然看上去也算丰富，但跟两款后发布的车型比起来略显逊色，但他的后排座椅靠背角度可调，并支持车机系统OTA远程升级。
安全方面，奔腾T77?pro也同样有优势，譬如，其配备了前后侧气帘、全车安全带未系提示。在驾驶辅助方面，三款车型中只有奔腾T77?pro和瑞虎7?pro配备了车道偏离和主动刹车等配置。
比动力，瑞虎1.6T占优势
严格说来，三款车在排量上差别不大，但瑞虎凭借0.1升的排量优势，在账面参数上明显领先其他两款搭载1.5T发动机的车型。
奔腾T77?pro换装了1.5T涡轮增压发动机，在1300转就能输出最大扭矩，官方称采用了“第三代智擎魔方科技”，采用高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术、变排量机油泵技术、进排气中置VVT技术等多达九项的核心技术，压缩比达11.5，热效率39%，发动机可在0.5秒内达到100%动力响应。但从参数设定来说，其相比博越pro搭载的1.5T三缸机来说，整体动力输出还是显得有些保守。
瑞虎7pro搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，这台发动机算奇瑞家族的明星产品，最大马力达197匹，最大扭矩为290N·m。曾获得2019年“中国芯”十佳发动机称号，动力水平在目前国产发动机中排名前列。
至于吉利博越pro搭载的这台1.5T发动机，大家都很熟悉了，其由吉利和沃尔沃联合研发，也就是之前缤越搭载的那台1.5T发动机，动力水平接近博越那台老款1.8T发动机，最关键的是，燃油经济性得到了显著提升。
最后说说
将三款pro车型放在一起对比后我们发现，其实三款车型都有自己的优势。譬如说奔腾T77?pro内饰科技感强，配置丰富；瑞虎7?pro空间大、动力足；博越pro作为博越的增强版车型，配置更丰富的同时，动力输出和油耗水平均有改善。
那么，对这三款裸车价格12万左右的SUV车型，你会选哪款pro版？或者是，你还有其他更好的选择。
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中型家轿一直以来都是各大汽车厂商的主战场，而一款配置高、机械素质过硬并且开出门足够有牌面的车型则更受年轻消费者的青睐，来自豪华品牌的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L作为最具代表性的车型，它们之间的斗争从未停止过。
而正是因为这三款车型都拥有极高的性价比和口碑优势，便导致很多消费者在购买的时候不知道如何取舍，是要更加豪华的内饰？还是更加偏向运动的标轴？亦或是没有短板但也没什么太大特色的中庸车型呢？所以今天我们就针对这三款车型进行多角度对比，看看到底哪款更加适合你吧。
外观对比
奔驰C级在设计上继续向家族化语言靠拢，并且为了满足年轻化、运动化的市场需求，还提供两种外观风格。其中运动版车型星辉式进气格栅相信大家已经不陌生了，在奔驰其他车型上也有使用，视觉上能营造出不错的档次感。前车灯在造型方面变得更加圆润，远近光都用的是LED光源，此外还配备的有自适应远近光和自动大灯功能，提高了夜间行车的安全性，还提供立标版本车型，但由于购买C级的用户大多都更加偏向运动版车型，所以更加沉稳的立标版本在此不做过多赘述。
来到车身侧面，我们可以发现奔驰C级的侧面线条平滑流畅，车侧底边的镀铬饰条尺寸加大，再就是皓夜版车型将提供专属黑色套件，以展现更强烈的运动感。好消息是全系车型均搭载18英寸轮圈，多辐式的造型也符合整车气质，C级尺寸在同级别也是名列前茅，4882*1820*1461mm的长宽高和2954mm轴距。
奔驰C级尾部的视觉重心偏低，依旧是与全新S级保持高度一致，细长的尾灯组内部结构更显复杂，点亮后也有着更高辨识度，可以做到过目不忘。“倒三角”样式的尾灯独具特色，内部光源同样是LED灯，夜间十分醒目。底部采用了双边共两出的排气布局，能彰显运动感。
在外观方面，宝马3系整体延续了家族式的设计风格，双肾造型的进气格栅有着非常高的辨识度，即便认不出具体车型，但也能一眼认出出自宝马品牌。前大灯的造型也发生了改变，取消了下沿位置的棱角，采用直线平角设计，下部进气口采用熏黑式处理，也能显著提升车辆运动感。
宝马3系车身侧面显得修长，采用凌厉的腰线进行勾勒，显著拉伸车辆视觉感受。并且不同于奥迪A4L、奔驰C级现在的全系长轴距，宝马3系依然保留标轴版本，保持了更多驾驶趣味给用户。也是因此，在全系保持1827mm宽度的情况下，标准轴距车型拥有4728/1452mm的长高比例与2851mm的轴距，而长轴距三项数据则会分别拉伸至4838/1454mm与2961mm。
宝马3系尾部造型饱满，采用L型光源，左右相互对称，外观熏黑处置让其看起来更有质感。底部下包围与老款车型不同，使用大面积灰色饰板覆盖，配合双边双出大口径的排气管，使车辆的运动感更加强烈。
奥迪A4L在外观部分依旧是采用奥迪品牌最新家族语言，保证年轻且富有动感的设计可以满足多数年轻消费者的审美。致雅型采用了横条中网，动感型则采用了蜂窝状中网设计。中高配车型前脸采用了不少黑色处理，包括中网饰条及雾灯区域装饰等。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。
车身侧面比例感不错，中高配动感版车型采用了黑色窗线和后视镜。既能够带来协调修长的车身视觉效果，而尺寸数据在同级别处于中上游，4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距，也能够满足对空间的高要求。
奥迪A4L尾部设计就比较中规中矩了，整体而言就是无功无过，但LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度，高配车型带有运动型小尾翼，更显年轻范儿。黑色后杠搭配双边双出排气造型也颇为动感。
内饰对比
奔驰C级的内饰与奔驰S级的感觉十分相像，豪华与精致感也得到了很好提升，甚至要比E级更显惊艳，首先是中控11.9英寸液晶屏，并略微偏向驾驶员一侧，操作方面非常便利。
高分辨率搭配线条流畅的悬浮设计，以及造型别致的空调出风口，而12.3英寸全液晶仪表和平底式多功能方向盘，并且中控屏幕不仅在动画效果上变得更加细腻，系统响应速度也更为灵敏，屏幕下方保留了基础实体按键，其他的调节功能均集成在了车机之中，除了包含基本的GPS和多媒体功能外，还提供了CarPlay和Android Auto手机互联，丰富的车联生态也可提供更多应用方面的拓展。更突显车辆的运动感和科技氛围。全新奔驰C级在用料上也更有诚意，镀铬和烤漆材质随处可见，在夜晚氛围灯的环绕下更显豪华。
车舱设计是宝马3系变化最大的地方，仔细来看，12.3+14.6英寸双液晶在带有重心偏转的中控台上形成了连体，T字型的布局采用双色搭配，显得精致，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，另外中控区域取消了物理按键，想要调节空调只能通过屏幕来完成，个人觉得操作便利性不如旧款。可惜的是，宝马经典的大鸡腿造型挡把已经彻底消失，取而代之的是更精致的电子换挡机构，而靠近副驾驶一侧则继续保持了多媒体控制器，但鸡腿式电子挡杆早已成为一种经典，看到电子挡杆能让人立马想到宝马这一品牌。
内饰方面，奥迪A4L的整体豪华感并不强，总体来说还是比较简约的风格，大条幅银色质感饰板有一种冷色调。空调出风口比较延展，中高配车型都给到了三区自动空调。，10.1英寸搭配UI界面设计很直观，实用性有着不错表现，可惜与空调出风口搭配一起不够协调，唯一惊喜就是尺寸不大但握感出色的平底式多功能方向盘，看起来运动感满满，配合后方12.3英寸全液晶仪表，也能让驾驶者有着更加舒适的视觉体验。中高配车型给到了30色氛围灯和内后视镜自动防炫目。高配车型带有19扬声器B&O音响系统。
动力对比
奔驰C级全系均换为了1.5T+9AT的组合，并依然保持高低功率不同的设定，200L和260L版本分别有着125kW（170Ps）/150kW（204Ps）的功率调校和250N·m/300N·m的最大扭矩，实际驾驶来看，动力在中前段的输出较为积极，略显舒缓的特性依然保持了安稳舒适的特性，中高速的爆发力偏向线性，即便是高功率版也略显慵懒，9AT的平顺性进一步提升，绵密的齿比提升了行驶质感。
动力方面，宝马3系全系采用2.0T发动机，但分为三种动力版本，320/325/330车型分别拥有115kW（156Ps）/135kW（184Ps）/180kW（245Ps）的输出，扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m，全系均匹配ZF的8AT。但最为遗憾的是330版本车型马力和扭矩均有所下调，但好在变化并不是很大。
动力方面，奥迪A4L全系搭载2.0T发动机，提供高低两种功率版本，其中低功率版最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，遗憾的是，2023款车型的高功率版本最大功率由以前的185千瓦，下调至180千瓦，最大扭矩没有变化，依旧是370牛米，均匹配7速湿式双离合变速箱，而且提供适时四驱系统可选，悬架方面采用前后多连杆独立悬架。
综合对比来看，三款车型各具特色，从产品力来看，奔驰C级的产品竞争力无疑是全方位提升，更为优雅动感的外观与更显科技感的内饰设计都迎合了年轻人的审美，但全系1.5T的设定可能会影响部分消费者的决策，毕竟竞品依然提供2.0T的选择。宝马三系在外观方面最为运动，并且还提供标轴车辆可选，内饰也进行升级，确实更加漂亮了，如果你更喜爱运动版车型，那么宝马3系很适合你。平心而论，奥迪A4L绝对是一款最全能的车型，它的驾驶感受真的是三款车型中最好的，特别的干脆利落，并且奥迪A4L的价格也更加有优势，如果你对驾驶感受有需求，那么它一定适合你。
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