从技术来说，踏板最先进的是目前HONDA的PCX发动机，带3秒熄火，加油门自动启动功能，动力方面PCX150是15.5P。下来是雅马哈的NPA发动机，打响NPA发动机第一枪的就是雅马哈凌鹰上搭载的4CW发动机，号称骑不坏的机神！老凌鹰到现在已经18年了，没有人把4CW发动机骑坏的。后来的5HM迅鹰发动机，和LY149（JNG和福喜发动机）都是隶属NPA系列。下来的是KDU发动机，但是从机器内部构造来看，KDU其实和GY6很相似，但是KDU主打110和150市场。排在最后的就是传统的GY6了，这个机器不用介绍，结构简单，提速有力，但是传动比分配的不均匀，起步需要很高的转速，而且回油门时候有很强的拖拽感（在雪地上骑车，跑行驶中回油门后轮会有打滑现象！）所以琪仔说弯道150马力是惊人的14P，实在是太孤陋寡闻了。雅马哈S-MAX155马力14.5P，本田PCX150马力15.5P。毕竟光阳是从本田偷学来的技术，只能模仿和跟随，想超越是永远不可能的事情。而且14P的弯道是4汽门的，雅马哈和本田的这两款车还都是2汽门的，如果是4汽门的150，马力一般都在20P左右（06款的CBR150马力23P）。
CG是本田开发的一款发动机，也是顶杆式摩托车发动机的代表机种，它的结构比较稳定，成本较低，产量很大，国内品牌的大多数125发动机都采用这种设计。CB是本田的一款链条机，是CG的换代产品，也是应用比较广泛的一款发动机，本田系在中国的企业多采用这种链条机，它的加速性要好于CG机，震动也轻一些。CH是本田的一款水冷踏板机型，比较常见的黑鲨、白鲨以及三阳风速就是它的代表车种。GY6是台湾光阳在本田的一款风冷卧式踏板车发动机基础上改进而来，GY就是台湾光阳的缩写，它的结构简单，成本也便宜，国内的绝大多数踏板车都采用这种发动机。GS是铃木设计的一款发动机，九十年代初期由当时的济南轻骑引入国内生产，象现在的铃木王、钻豹和较新型的铃木骏威、豪爵EN等都属于这种机型，其他国产品牌也有较多仿制的，特点是结构比较复杂，性能较好。
