因为涡轮增压是高压强制进气，压缩空气的注入使得点火前缸压就比自然吸气要高，而缸压越大越容易在火花塞点火前引发油气压燃，引起爆震，破坏整个发动机的做功过程，严重的会损坏发动机，所以涡轮增压发动机必须用比同级自吸发动机更低的压缩比才能保证运行平稳。同样的道理也适用于自吸发动机，现在的主流压缩比是10.5:1左右，而每提升1个点都是很困难的，需要大量的技术手段。
国内的摩托车是以小排量代步为主，而且价值较低，这在一定程度上限制了较先进的新技术的应用，在这种情况下，10:1压缩比的发动机与9.0:1压缩比的发动机并没有多少优势，本身动力有限，即使压缩比高，也不一定在动力等方面能有较明显的优势。而压缩比提高，对汽油、机油以及发动机部件的要求就更高，国内的汽油及机油质量相对要差一些这是事实，用在高压缩比的发动机上就更容易出现故障，震动也有可能变大，温度可能更高，也不能发挥高压缩比发动机的性能。在高压缩比发动机也不能实际有效提升性能这种现状下，采用更稳定成熟的技术反而有好处，必竟对于普通用户来说，少出毛病故障率低，保养方便不挑油才是最实惠的，就象现在雅马哈天剑、铃木GS等机型在实际使用中，并不能感觉到比压缩比更低一些的本田CBF类发动机更强，实际上它们都是技术、性能相当的机型。而且评定一台发动机的优劣，标准是多方面的，并不只有压缩比甚至动力这一个指标，普通代步用车追求省油耐用、低故障率好保养、低噪音低震动等才更有意义些，或者说，以目前情况来看，提高发动机的压缩比，还不如升级到水冷、电喷等技术更有意义，对于这些合资企业来说，技术应该不存在什么困难，主要是市场因素在决定着推出什么车型，如价格、需求量、用途等，一台发动机的压缩比只差零点几，对发动机性能构不成重大影响，它不是发动机性能的决定性因素。
