双离合器的优点是换档速度快。缺点设计有先天性缺陷（主要是干式双离合器），容易损坏城市道路拥堵和连续山路发热。制造商隐瞒事实，虚假宣传只是片面的。真正的情况是，他们已经开始减少使用，而是使用它cvt或8at9at等来取代。在国内汽车市场，消费者最讨厌的是双离合器和三缸机器。虽然这两种技术都是节能和相对主流的未来发展趋势，但它们似乎并不被认可。所以我为什么不喜欢双离合器呢？我认为有以下原因。
事实上，双离合器变速箱由两套手动变速箱组成，可以实现连续换档。因此，换档速度非常快，可以节省换档时间间隔。这是双离合器最大的优点，也是其他企业克服困难、技术困难、开发双离合器变速器的原因之一，特别是公众DSG正是因为这种技术，双离合技术才大力发展。第一点是双离合器本身的缺陷。说到双离合器变速箱，它与挫折、异常噪音、易发热等形容词有关。对于一些不太了解变速箱类型和使用感受的消费者来说，这些足以让他们感到厌恶。虽然他们说不出太具体的问题，但表面上的东西仍然给他们留下了深刻的印象。
劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马都没有双离合器，at双离合器是两套手动箱合并交互换档，加工精度要求低，国产不难，at目前，国内长安控股股东安6at，在实验中，装机量小。cvt不解释，3000元的国产摩托车都在用事实上，在目前的双离合器变速箱中，相互差异相对较大，干双离合器湿双离合器，以及长城独立开发的七速湿双离合器和上汽联合博格华纳开发的六速湿双离合器相对较好，但由于部分双离合器性能差，降低了整个双离合器变速箱的整体性能。未知的消费者不可能总结双离合器变速箱。
但与此同时，就像干式双离合器一样，当低速拥堵和半联动蠕动时，汽车变速箱在一档和二档之间反复切换，变速箱过热，这也是大众双离合器变速箱死亡和闪烁的原因之一。双离合器变速箱和普通汽车at变速箱的重量差别很大。双离合器变速箱具有重量轻、质量轻、油耗明显的特点。稳定性相对较差。无论技术有多好，双离合器耐久性都不是特别高，短时间内可以体验加速的乐趣和相对节能的燃油经济性，但5万公里后大多数双离合器或多或少有问题，维修后可能更频繁，双离合器一般意义不大，普通双离合器起步3万或4万，更不用说适应，很麻烦，因为一些朋友想买车长时间驾驶双离合器不如其他形式的变速箱更可靠。
双离合变速箱都有哪些优缺点，故障率高不高？顿挫感严不严重？
这是车辆的低温保护，如果在低温强行运行，会造成报故障码。
不光是干式双离合，包括 CVT、AT 在内，只要冷车启动就走都会有冷保护的问题，防止因为油液未达到工作温度导致变速器损坏，一般情况下只要提示暖机完成就不太可能有不升挡的问题，而表现比较严重的时候，要到车子真正完全热起来才会正常升降挡，到这种程度基本就可以定义为车子有问题。按照你的描述，这种热过车依旧不升挡的情况是不太正常的，建议去店里检修一下。
干式双离合变速器经常性暴露于空气中，依靠流体进行散热，但是速度比较低的时候，离合器摩擦片经常性处于半联动状态，产热量增多，与此同时，车速较低，空气流动偏慢，直接造成的影响便是双离合变速器热量散失慢。因此，双离合变速器温度会出现过高的情况。
现在大众的双离合变速器已经进入了第三代，双离合变速器故障率已经得到大大缓解，但是不排除个别车辆出现问题。毕竟大众采取了一些列手段抑制热量的产生，同时增加离合器的散热。在车辆低速行驶过程中，尽量减少变速器的换挡，使离合器快速锁止，减少离合器摩擦而产生的热量；另外，大众的双离合变速器摩擦片也使用了特殊的材质好一些。
大众干式双离合避免出现故障的方法：
在堵车的时候，这是干式双离合非常不擅长的工况之一，这时候我们首先得明确其换挡逻辑。在一档起步之后，车子刚动起来有个几公里的时速，因为1挡的齿比较大，所以这时候变速箱会迅速将挡位挂到2挡上面来保证其更好的效率和经济性。
因为变速箱的逻辑是认为停一下就跑起来了，而再次踩刹车停下的时候变速箱就会挂一档，连续拥堵走走停停会导致变速箱的两个双离合器片反复摩擦导过热，长时间下去干式DSG变速箱就会温度过高启动保护机制导致动力休克。
如果在地库上下坡的时候也需要注意一些技巧，比如我们在上坡的时候如果使用的D挡，我们都知道低档位会提供给更好的扭力，尤其在上坡的时候，那么当驾驶员在深踩油门爬坡的时候发动机转速和时速都会上去，这时候变速箱的省油逻辑就会升档，然后容易造成扭力减弱，同时变速器受力过大，这样不仅驾驶体验不好，而且对变速器也不好。
同理，在下坡的时候有时候车速增加的同时也伴随着发动机转速被拉升，也会导致升档，低档位有较密的齿比会更好地利用内部机械结构制动，而升高了档位就意味着放宽了齿比，也就没有了机械制动，所以会更依赖刹车系统，这样既加快了磨损，也并不高效。
双离合器是手动齿轮离合器变成电动自动控制。大众干式双离合变速器已经开发了20多年，从最初的小白成长为如今了大神，并且这个大神让其他车企羡慕，大众的双离合变速器控制水平及技术也是行业内最为领先的。在双离合变速器小白时期，受制于丰田AT变速器抑制，公众渴望成功，率先推出干式双离合器变速器，为变速器不是很成熟，在中国汽车市场，变速器过热、异常噪音、抖动，没有担心，最重要的是故障修复不好，车主只能忍受，所以，现在也传播“买车不买双离合”，因此，大众品牌的影响力受到了严峻的考验。
它的聪明之处在于，一组离合工作，另一组离合待命，换档时可以快速换角色，所以双离合有高校换档快的美誉！说不能买的肯定是没用过的，我的速腾干式双离合两万公里了，变速箱异响是真的有点，但是窗户一关不仔细听还真听不到，至于顿挫，低速儒行的时候用手动模式就可以了，CVT，AT也有很多人感到沮丧，主要取决于人。大众现在有5年15万公里的双保。你怕什么？双离合器一旦在一些快速缓慢的拥堵路况下立即形成“白痴”此外，它无法预测前几十米是否会再次停止，因此待命的另一组离合器可能会停留在错误的位置。通常，当车辆在这个时候挫折时，由于是电控半联动，“过热保护”等等！
双离合器变速器的发展是以大众为主导的，大众已经广泛应用于中国市场，如朗逸、宝来、大众速腾等用了干式双离合器变速器，如果由于双离合器变速器的匹配，每个人都不愿意购买，这是可以理解的，最重要的是，大众的销售已经达到了热风格的程度，2020年1月至10月，南北大众的总销售额达到了290万辆，几乎所有的大众车型都实现了双离合器变速器的普及，现在只有少数车辆不使用干式双离合器，如此大的市场所有权，请问，你还会质疑双离合器变速器吗？
大众旗下DSG由于产品开发不成熟召回，经过不断优化越来越成熟，现在公众解决散热问题的主要思路是降低换档频率，提高其稳定性，成本是更高的挫折，如果你准备接受挫折，选择干双离合器优化长成熟模型也是合适的选择。当然，如果你经常处于拥堵状态，走走停停，频繁换挡导致发热，可能会导致高故障。如果你在高速公路、国道等相对平坦的道路上，风险会好很多。大众汽车并不是一个无法帮助的刘阿斗。有问题，解决问题，最终趋于改进。这就是大众汽车解决问题的想法。凭借丰富的车辆开发经验，大众汽车对双离合器变速器进行了一点改进，最终在双离合器变速器领域取得了成就。
大众汽车验证了双离合器变速器的可行性。正因为如此，其他汽车公司纷纷效仿。现在中国汽车公司也在开发双离合器变速器。并不是所有的汽车公司都有大众的一般技术能力，但我们都知道双离合器变速器的缺点，即稳定性不足，为了提高变速器的稳定性和耐久性，中国独立品牌开始开发湿式双离合器变速器，毕竟，湿式双离合器变速器采用油冷，变速器离合器散热效果很好，变速器换稳性和变速器异常噪音现象得到了更好的解决，现在使用双离合器变速器中国汽车公司有长城、吉利，两个汽车品牌可以说是中国最大的，年销量超过100万辆。
