前悬架结构对比 德系车向来以高品质、高性能著称，而英系车更注重通过设计营造绅士般的优雅风格。被称为日不落帝国的英国汽车工业，早已失去了影子。面对老牌德国汽车巨头，对英国品牌汽车是否只剩下感情？最近我们测试了两款中大型豪华车，分别来自英国和德国的 捷豹XFL 和 奔驰E级 （ 查成交价 | 车型详解 ），两款车的操控性能明显不同。是什么让这两款车有不同的个性？本文将从底盘的角度分析原因。
■阅读技巧
■我们分析和比较底盘的型号。
因为奔驰E级和 捷豹XF L都是今年年中上市的新车，而且根据的背景数据，这两款车在网友中的关联度很高，所以我们选择了这两款车进行对比。我们用来拍摄底盘的车型是2017款奔驰E 200 4MATIC运动版车型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS专属版。注:上述对比测试文章中的奔驰E级是2017款奔驰E 300 L运动豪华版车型，与本文中的标准轴距奔驰E级有所不同。区别主要体现在轴距和驱动形式上，其他底盘结构基本相同，可以作为参考。
奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.78万捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价48.80万
■底盘全景
实际拍摄的两个模型使用了垂直发动机。其中，奔驰E级采用前四驱动力系统布局，捷豹XFL采用前后驱动力系统布局。奔驰E级采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。下面将详细分析两车悬架系统的结构差异。
■前悬架比较
●奔驰E级前悬架的结构特点
奔驰E级多连杆独立前悬架是由双横臂独立前悬架发展而来。最大的变化是下叉骨被拆分成两个控制臂，连接副车架和转向节。多连杆独立前悬架有利于优化操纵性能，这将在下面详细描述。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架，这在该级别中较为常见。
车辆前部附近的衬套为液压衬套，衬套内填充有可以提高衬套滤振性能的油，从而提高舒适性。由于位于后部的下控制臂主要起到承受侧向力的作用，与副车架连接的衬套尺寸会更小，使得传力更加直接，在保证足够的滤振能力的前提下，提高了操控性能。
在前两代车型上，前副车架是钢制的。全新奔驰E级副车架铝合金的更换，也体现了面对日益严苛的排放法规，轻量化设计的优化。
奔驰E级的前副车架位于发动机下方。副车架的设计除了考虑车身结构、提高发动机舱整体刚度外，还需要考虑发动机在发生严重正面碰撞事故时的下沉功能，避免发动机与变速箱碰撞导致乘员舱被侵入，从而威胁乘员空室的生存。
●捷豹XFL的前悬架结构特点
接下来，让我们来看看捷豹XFL的双叉臂独立前悬架系统。其实捷豹XFL的下叉臂是由两个独立的控制臂组成，但其中只有一个通过球节与转向节连接，并不具备奔驰E级前悬架系统可以大幅度改变前悬架主销角度的功能。
捷豹XFL的双叉臂独立前悬架的上叉臂、下控制臂和转向节由铝合金制成。前悬架较轻的重量有助于提高操控性能。由于横向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱不需要承担相应的载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。
转向机位于副车架上方，靠近乘客席。较短的转向柱降低了制造成本，副车架也起到了一定的保护转向器的作用。
前悬架细节及后悬架结构
●奔驰E级/捷豹XFL前悬架细节对比
奔驰E级标配软硬可调的可变阻尼减震器，还可配备空可调节车身高度的空气悬架。捷豹XFL没有这样的配置，所有车型标配普通减震器支柱。
两车前制动系统均采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘的组合。奔驰E级前刹车卡钳由TRW制造，但捷豹XFL前刹车卡钳没有明显的厂家标识。
从图中我们可以看到奔驰E级车轮是用螺栓组装到车上的，刹车盘中间有一个螺纹孔。捷豹XFL采用螺母实现，刹车盘中间为螺柱。对于车主来说，如果遇到爆胎需要换备胎的话，刹车盘中间螺孔的设计让备胎的安装更加容易。制动盘中间螺柱的设计可能会遇到这样的问题:由于车轮的放置错误，轮辋中间的孔无法准确地配合到螺柱上，这使得无法安装螺母进行紧固，给车轮安装带来了困难。
■后悬架对比
虽然奔驰E级和捷豹XFL的后悬架都被称为多连杆独立后悬架，但它们的具体结构却大不相同。我们来看看他们各自的特点。
两车的后轮轴副车架均为钢制，悬架的控制臂为铝合金材质，以减轻簧下重量，提高操控性能。
捷豹XFL采用多连杆独立后悬架。官方称之为“整体连杆悬架”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这种悬架系统是福特开发的，用于取代旧蒙迪欧、福克斯等车型使用的SLA Control Blade独立后悬架系统。
捷豹曾经是福特的子公司，当然它也获得了新悬挂系统的使用权。这种悬架系统的主要发展目标是在不降低现有悬架系统操控性能的情况下，提升悬架系统的舒适性并降低噪声。
当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的后悬架会有一定程度的避让，减少前进轮与障碍物的迎面碰撞程度，提高后排乘坐舒适性。集成连杆还可以在车轮遇到障碍物或刹车时抑制轴承座的扭转，避免四轮定位参数的变化，影响操纵性能。
两车避震器的上端都设置在轮拱内部，便于设置长行程避震器。与短行程减震器相比，长行程减震器的吸振行程更长，可以更好地吸收振动，同时产生的热量更少，有助于提高耐久性。
其他细节对比
两车后制动系统均配备单活塞浮动卡钳+通风制动盘，手刹为电机式电子手刹，利用电机压下刹车片夹紧制动盘，实现驻车功能。与拉线式电子手刹相比，电机式电子手刹结构简单，只需将电机通过导线连接在制动钳上即可实现驻车功能。
奔驰E级和捷豹XFL的后悬架结构有很大的不同，悬架系统的设计目标取向也有很大的不同。奔驰E级采用五连杆结构，精确定位后轮，提升车辆操控性能。空空气悬架和可变阻尼减震器的配置有助于更好地平衡车辆的操控性能和舒适性。捷豹XFL的后悬架旨在提高舒适性并降低悬架系统的噪音。
■其他细节比较
详细分析了两车在悬架系统上的差异。接下来我们将通过对比两款车的底盘细节。这两款车的底盘细节是否与其豪华车定位一致？让我们一起来看看。
两车都在车身底部配备了完整的树脂护板，中央通道铺设了金属隔热板，防止排气管的高温传递到车内。位于两车尾部的树脂油箱用防护板和隔热板包裹严密，防护性能良好。
与两种护板相比，玻璃纤维护板在受到砂石撞击时产生的噪音更小。由于这两款车都是后轮驱动车型，后轮更容易卷起砂石，所以后轮拱采用了隔音性能更好的玻璃纤维护板。
奔驰E级轮胎实际载重指数为100，速度等级为Y；捷豹XFL轮胎的实际负荷指数为100，速度等级为W。两款实拍车型的轮胎均来自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO轮胎在抓地力和运动性能上均强于奔驰E级的Cinturato P7。
全文摘要:
两款车型的悬架结构设计差异较大，奔驰E级前后多连杆悬架系统在操控性能上更为优越。捷豹XFL前双叉臂/后多连杆悬架系统更注重提高乘坐舒适性，同时确保操控性能。两车的底盘防护都很到位，各种防护板和隔热板基本把底盘包裹的很紧。平坦的底盘也有利于提高整车的空气动性能。由于设计取向的不同，奔驰E级更符合重视操控性能的消费者口味，而捷豹XFL则满足了那些拥有冷静驾驶风格、追求乘坐舒适性的消费者。 @2019
