1、卸压。拨下油泵保险丝，打着车辆让其自动熄火，卸掉系统内的压力，把油压表接到油压测试头上。
2、测试供油压力。插上保险丝，打着车车辆怠速运转，从表上可以看到燃油压力，正常压力在250-300KPA，如果指针来回摆可能是油压不正常。
3、测试调节器油压。发动机怠速运转时，把油压调节器真空管拆下来，这时油压会升高，用这个油压与供油压力的差值应在28-71KPA之间，否则压力调节器有故障。
4、测试最大油压。发动机正常运转时用钳子夹住回油管，这时从压力表上读取的数据就是燃油的最大压力，一般是供油压力的2倍。
5、检查供油量。拨出喷油器，用联接线与蓄电池联接好，接通15秒，用量杯测出喷油器的喷油量，每个喷油器测试2次，各喷油器差值小于9，如果不符合标准，就要检查喷油器。
6、检查残余压力。起动发动机后读取燃油压力，然后把车子熄火，检查压力是否能在5分钟之内不降低，如果不能就要应检查燃油系统内泄压故障。
应该是四个项目
一、静态油压，也就是不起动发动机时检测。
二、怠速油压，起动发动机让燃油泵在怠速下运转时检测油压。
三、最大油压，用包有软布的钳子夹住回油管，检测油泵最大压力。
四、剩余油压，松开夹钳，发动机熄火，油泵停止运转后油管保持的压力。
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。
而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
