1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火。ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘。发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
3、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
分类
1、正常怠速
车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。
2、行车怠速
汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。
3、怠速不稳
怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。
故障描述：汽车冷启动时，发动机怠速运转正常，无任何不良现象。但水温升到常温后，也就是车热后，怠速不稳，容易熄火。如果怠速设定得较高，发动机不会失速，但运转会不平稳。前进或停车时，慢慢加速到低、中、高速时，一切正常，无异常现象。如果车辆在行驶过程中加速过快，会表现出混合气过稀的现象，即动力不足，驱动乏力，车速不易提高。如果停车时急剧加速（提高发动机转速），混合气过稀的现象并不明显，基本处于正常状态。故障排除：首先根据怠速熄火诊断框图（见图1）进行检查排除。经检查，未发现异常情况，但故障依然存在。因此，节气门基本关闭，观察怠速情况。发现怠速情况略有改善，说明发动机怠速时混合气空燃比还是过高，即供油少，供气多。由于检查后油路和油孔正常，所以还是有泄漏。其实除了以上几点，还有一个容易被忽略的地方，就是节气门轴下体上的座孔接头。经检查，有轻微漏气现象。我们怎样才能检查出这里是否漏气？很简单。听听油门附近的声音或者参考是否有老化的零件。堵住节气门和座孔之间的小间隙。密封后，起动发动机并重新调整怠速。如果故障排除了，说明这里漏气了。故障分析：为什么车冷的时候怠速正常，车热的时候却不正常？这是因为节气门轴和座孔磨损程度不大，在车“冷”的时候不会漏气；汽车热的时候，节气门轴和化油器下体上的座孔受热会膨胀。但由于两者材质不同，膨胀系数不同，所以座孔膨胀得多，而节气门轴膨胀得少，所以两者之间有小间隙，导致漏气，从而影响发动机常温怠速运转。正是因为“热车”的节气门轴与座孔之间存在间隙，空气在急加速时从间隙进入进气歧管，导致混合气被稀释，使发动机缺乏急加速动力，加速困难，行驶乏力。
