原因归纳起来有以下几种：
(1)主轴承和连杆轴承多次烧蚀，烧蚀部位的支承力减弱，则轴的径向跳动频繁，再加上根部烧蚀后应力发生变化，所以断裂发生在轴颐根部与曲臂之间。
(2)相邻主轴承间隙过大，尤其是后两道主轴承与前两道主轴承间隙过大，断裂往往发生在2、5缸连杆轴颈根部(以六缸机为例)。这是因为曲轴后有飞轮、前有皮带盘，曲轴两端受力过重，则径向跳动频繁。再加上前后气缸工作时的冲力，以致在曲臂处折断。
(3)主轴承磨损过多，长期松动，断裂发生在曲轴后半部。
(4)曲轴端隙太大或烧蚀严重，运转时前后窜动。端隙在第一道主轴时，在踩离合器时将会前后窜动，则曲臂受端面反击力更重，由于应力集中，曲轴的前三缸的曲臂处往往会发生折断。
(5)最后一道主轴承烧蚀或轴承滚动(转圈)，会形成曲轴后部跳动量过大。再加上第6缸工作冲击和飞轮锤击，折断点在主轴颈第6道与连杆轴颈之间的曲臂上。
(6)曲轴弯曲量过大或不同心，以及主轴承间隙留量松紧不匀，使曲轴转动时受阻。再加上曲轴前后负荷不匀，则径向跳动频繁，断裂常发生在2、5缸曲臂上。
(7)连杆轴颈磨损超过极限2.0毫米时，主轴与轴承松动。当负荷加大，并且换档不适时以及中速档突然起动，就会造成轴与曲臂之间根部应力集中而断裂。
(8)气缸体变形后主轴承座孔不同心，使曲轴在旋转时折扭。在这种情况下，主轴与轴承之间的间隙也随着增大。当曲轴受到较大负荷冲击时，曲轴就容易折断。
曲轴是发动机的主要旋转机构，它负责将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴位于汽缸的下面，接近发动机底部，较重，由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈、连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的动力源。它的作用是，把活塞的上下运动变成旋转运动，同时还要带动凸轮轴、水泵、发电机、压缩机的运转。曲轴本身几乎不会有故障，但是，曲轴与曲轴箱的连接点，是由若干个金属薄片构成的，俗称"瓦”。如果发动机里缺少机油，“瓦”得不到润滑，就会被烧蚀，俗称‘‘瓦烧了”。发动机烧瓦轻则使轴瓦烧坏，重则使曲轴扭曲，甚至发生捣缸事故，造成不必要的经济损失。使用中要注意分析原因，并采取预防措施。烧瓦前的特征：发动机冒黑烟，排气有强烈的爆鸣声，以至于突然熄火，此时切离离合器，转动曲轴时有转不动或转动困难的现象。所以，一旦看见机油警告灯亮了，就需要迅速停车。"瓦烧了”的话，维修费用很高。?曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
