一、发动机可以转动，但不着火工作
1.油箱中没有燃油。
此时应加注燃油，且逐一排放燃油系统的空气。 2.燃油断油电磁阀没有打开。
检查当钥匙开关打开时，电磁阀导线是否有电。如果有电，再检查电磁阀线路的插接件是否接触不良。如果电路没有问题则应拆检电磁阀。
3.调速器“停油”杠杆被拉向“停车”位置没有复位。 此时需将“停油”杠杆推回至“运转”位置。 4.喷油泵供油齿杆被卡在“断油”位置。
在试验台上拆检喷油泵，测量供油齿杆的滑动阻力是否标准。检查供油齿杆发“卡”的原因。
5.燃油系统存有空气。
这一故障一般都发生在燃油系统维修保养之后。此时应从燃油滤清器直至喷油泵逐一排放空气。
6.如果发动机每次启动均不易着火，而启动后还可正常运转，则应检查喷油泵溢流阀是否封闭不严。
7.喷油正时严重错乱。
喷油正时如果与标准相差较大，也会产生只冒烟就是发动机不着火的故障。此时应检查和调整喷油正时。 8.配气正时不对。
配气正时不对也会产生发动机不能启动运转的故障。此时应将发动机置一缸压缩上死点位置，检查曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的正时标记是否对齐。如果没有对齐，则应重新安装凸轮轴。
9.喷油泵严重磨损，供油量偏低。 此时应在试验台上校泵。
10.气门间隙偏差较大。此时应检查和调校气门间隙。 11.蓄电池亏电，启动马达带动发动机转速太慢。 此时应对蓄电池充电。
12.缸套活塞严重磨损，气缸压力不足。此时应更换活塞环或进行发动机大修。
二、发动机怠速工作不稳
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1.怠速调整太低。
重新调整调速器上的怠速螺钉，适当提高怠速转速。 2.燃油系统有空气。
此时会反映出怠速不规律的不稳定，应逐一排放燃油系统的空气。 3.喷油器雾化不良。
应校准喷油器。某缸喷油器不工作或雾化不良也会产生怠速不稳。 4.喷油正时不正确。
此时应检查和调整喷油正时。 5.发动机前、后支承损坏。
前后支承损坏，会使发动机怠速产生振动，从而使发动机工作不稳定。 6.发动机气缸压力不足。
气缸压力不足，各缸偏差较大，也会造成发动机怠速工作不稳定，检查缸压不足和偏差较大的原因。
7.油泵怠速油量不均匀。
应对喷油泵在试验台上调校油量。 8.调速器怠速弹簧失效。
调速器怠速弹簧软会产生发动机怠速转速游动的现象。此时应更换和调整怠速弹簧。
三、发动机动力不足
在汽车行驶中往往会出现发动机动力逐渐降底或突然下降的故障。 1.外部不合理载荷的增加
例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。应首先查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。
2.油门踏板、连杆安装调整不当。
由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。
3.喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火是通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火的。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。
4.燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。 这种故障往往出现在保养不良的汽车上。经常表现为燃油滤清器堵塞，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。
油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是经常造成动力不足的原因。 5.燃油系统漏气。
主要是燃油管各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。应逐一查找漏气的部位加以解决。
6.供油泵供油压力不足。
供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都会影响供油压力，使发动机动力受到影响。
7.喷油泵的喷油量不够。 喷油泵本身的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。
8.进、排气系统不密封。
排气压力决定了增压器的转速，而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管接头，密封垫如果漏气，会直接影响发动机动力。
同样，如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气，会降低发动机的进气量，影响发动机的动力。
9.增压器烧损。
增压器烧损会影响发动机的充气系数，直接影响发动机的动力。 10.冒烟限制器（AFC）管线漏气。
冒烟限制器是一个随进气压力自动地调整喷油量，使喷油量随时与进气量相匹配，保持空－燃比的装置。如果冒烟限制器（安装在调速器上）联接至进气歧管的气管或接头漏气，既使进气量足够，但喷油量被限定在部分负荷时的喷油量，因此发动机表现出动力不足的现象。
11.燃油标号不对路，或其质量较差。
一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果柴油指标低于标准或质量指标不符合要求，发动机动力不足。
12.机油油位太高
发动机加注的机油过多，不仅使机油消耗量增多，发动机过热，而且会造成发动机动力下降。
13.中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞，不仅使空气温度增高，而且增加进气阻力，造成了进气量的下降，而降低了发动机动力。
喷油正时不正确显然会造成燃烧不在最佳时刻进行。一般来讲发动机冒黑烟时，喷油正时太早，而冒白烟时是喷油正时过晚所致。
综上所述，发动机的故障是个比较复杂的综合性问题。一般要从油、气和发动机本身的三个方面去排查。合理的运用三种方法，不能忽视任何产生故障的因素，才能做到准确无误。
大修发动机后容易出现旧病复发。
发动机大修过的一段时间以内性能是进一步提高的，乃至可以和原车发动机相比较；可是历经一段时间后可能会发生一些小问题，例如零配件的磨损造成旧病复发，但是如果采用的是原厂件的话，这种问题能够规避。汽车是我们日常生活中非常重要的出行工具。汽车让我们的生活更美好。为了让我们的生活更快，我们的朋友基本上应该能够发现。现在大多数人基本上都需要一辆车。所以汽车非常重要。
汽车大修后的弊端：汽车大修的原因，发动机内部严重淤积和积碳。尽管内燃机已经发展了一百多年，但其技术仍有相当大的差距。但就积碳和油路堵塞而言，除了人类的驾驶习惯外，还与产品的特性有关。许多人认为油道堵塞是因为机油选择不正确或不必要。这是由于机油质量差造成的。当然，机油质量和润滑油的组成和发动机性能有着必然的关系。我们知道发动机机油在高温和低温下的粘度。我不知道油是否具有高温乳化度、高温硫化磷化等属性值。大量淤积基本上是由不稳定的温度环境、极端压力和温度下的恶化或化学反应造成的。
碳积累也相当。摧毁发动机中的一种物质，它基本上具有所有功能，除了腐蚀气缸活塞，而且碳沉积物在低温下是固态的，在发动机启动前会“消失”。顶部气缸“顶部阀”。会使发动机有明显的抖动、振动和噪音，严重磨损发动机。
发动机内部零件严重磨损，密封件老化。我们看不到发动机内部，发动机内部非常复杂，尤其是气门机构零件的数量惊人。基本上，我们都知道如何更换皮带或正时链条，但当行驶到必要的行程时，会出现气门摇臂磨损、凸轮磨损、气门和气门孔损坏、气缸壁磨损等。
几乎每辆车都会发生密封老化。除了橡胶垫圈的硬化和老化外，气缸中活塞体上活塞环的磨损也是这类问题的代表。活塞环分为气密环和挡油环。过度的油燃烧和油乳化问题基本上是由它引起的。当然，影响发动机拆卸和维修的原因有很多，但大多数最常见的问题可分为两类：污垢和磨损。当然，影响这两类问题的原因有很多。温度肯定是罪魁祸首。
