玩车的人心里都有的情怀，普桑，也就是老款的桑塔纳！
这辆桑塔纳是2010年上牌的，给安徽的朋友淘的车子，我们来看看车况。
老款的桑塔纳最早是在1983年的时候在上海大众组装下线的，原型是帕萨特的B2，所以说普桑是一款非常纯正的B级车。当时的上海大众还没有生产轿车的能力，所以说只能以CKD的形式，也就是零件进口国内组装，所以是组装下线，一直到上个世纪80年代中后期，才能正式生产，所以说第一批的普桑，是真正的纯德国制造！拥有桑塔纳，走遍天下全不怕！
普桑出现在国内已经30多年了，外形一直没变化，非常非常经典！可能说**姐没有喜欢这车外形的，但是大多数的男生，估计被这车迷的不要不要的！
外观方方正正，不得不承认，和现在车的外形相比是落后了，但是经典永远不老，这个外观，请大家品鉴！
内饰，非常复古，不要谈什么配置，这车连气囊都没有！非常非常复古！好在还有一个单碟CD机，不过音响效果真的很好，车窗户都是手摇的！不过这台车，内饰非常非常漂亮！
空间这一块，老普桑和捷达相比的话，普桑空间很好的，毕竟是帕萨特的原型，B级车的空间体验，还是很好的，而且座椅乘坐很舒服，很宽大。
很多人喜欢普桑，喜欢的不仅仅是外形，更多的是这种纯机械的质感，开关门的质感，包括后备箱的打开方式，那就是现在的大G，机械感非常非常强！
老普桑的发动机搭载的是1.8和5MT，很老的发动机，不要看参数了，不过开起来真的非常有劲，所以很多时候，买车不要看参数，普桑的底盘还很高，通过性非常好，甚至不输现在很多的SUV，马路路沿石，说上就上。
不得不承认，普桑皮实耐用，可靠性好，故障率低，毕竟纯机械的车子，也没啥好坏的，1.8纵置的发动机，纵置，这两个字就不简单的！而且普桑维修保养非常非常便宜，只要发动机变速箱工况好一些，拿到手花点小钱收拾收拾，一台精品普桑，又能满血复活！
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你说的这种声音估计是平时俗称的“敲缸”或“撞气门”。出现这种情况是因为上坡时发动机转速不够，而为了保持速度或者提速，未采取减档措施反而刻意加大油门——混合气变浓但由于不在发动机最大扭力发放区间，反而进一步导致发动机工况变差，简单讲就是“两头受力”————上坡阻力变大，混合气加浓缸内压力也变大。此时发动机磨损情况严重加剧！
普桑的发动机技术比较落后了，但其好在属于“低转高扭”发动机，相对现下流行的高转发动机而言，最大扭力发力点提前了许多，但也必须达到三千转左右的转速区间！在最大扭力转速区间内行车，相对其他转速区间而言，会感觉油门反应灵敏、随叫随到，超车容易、爬坡有力。
所以，在发动机转速较低（扭力输出较小）时，需要爬坡或是急加速超车时，应该做的是减档以提高发动机转速，提高发动机的扭力输出，以完成爬坡/超车动作。这样，反而是保障发动机工作在正常工况内，相对高档低转猛加油，反而是减小的发动机磨损，延长了发动机的寿命！
